Conținutul articolului:
- Moscova
- Samara
- Krasnoyarsk
- Ufa
- Voronej
- St.Petersburg
- Ekaterinburg
- Novosibirsk
- permian
- Nijni Novgorod
Serviciul Google Maps a analizat congestionarea traficului pe drumurile rusești și a format un rating al orașelor cu cele mai colosale blocaje de trafic - se arată astfel:
1. Moscova
Linia principală a ratingului a fost luată de capitală, nu numai în Rusia, ci și în lista celor 220 de orașe mondiale. Șoferii petrec în medie până la 210 ore pe an sau 9 zile în aglomerația Moscovei, deplasându-se cu o viteză medie de 22 km / h.
Într-o astfel de situație, șoferii tind să dea vina pe măsurile de îmbunătățire urbană, în care trotuarele sunt lărgite în alei largi, în timp ce drumul este îngustat pe două benzi.
Chiar și atunci când se construiesc intersecții la scară largă sau autostrăzi de decolare, în jurul lor apar imediat centre comerciale sau zone rezidențiale, care privează noul drum de eficiență.
2. Samara
Celebrele blocaje metropolitane se deplasează treptat în orașe de provincie, dovadă fiind Samara practic oprită.
Motivul cheie se numește dezvoltare dezorganizată, atunci când complexe rezidențiale la scară largă sunt situate în centrul orașului, care nu este conceput pentru o astfel de densitate a populației. Noile clădiri înalte nu oferă locuri de parcare suficiente, obligându-le să ocupe marginea drumului.
Drumurile orașului în sine nu sunt echipate cu „buzunare” la stațiile de transport public, ceea ce duce la aglomerație în timpul debarcării și îmbarcării pasagerilor.
Printre alte probleme ale orașului se numără drumurile înguste, lipsa de rute și intersecții alternative, distrugerea patului rutier.
3. Krasnoyarsk
În fotografie: o dimineață tipică în Krasnoyarsk începe acum cu „blocaje de trafic”
Locuitorii din Krasnoyarsk numesc aglomerația din orașul lor anomală. Potrivit coordonatorului Federației Proprietarilor de Mașini Yegor Frolov, administrația orașului este de vină pentru blocajele de trafic, care acordă prea puțină atenție infrastructurii rutiere.
Multe drumuri nu au marcaje, iluminatul este insuficient, cel puțin 70 de secțiuni au nevoie urgentă de reparații. În plus, datorită reparațiilor inutile pe scară largă, modelele de trafic se schimbă atât de des încât șoferii le uită și le încurcă, pierzând timpul rătăcind prin oraș.
4. Ufa
În fotografie: Ufa suferă de blocaje de trafic în 8 puncte în sezonul cald și blocaje de 10 puncte în timpul iernii
Potrivit experților, există prea multe probleme cu infrastructura rutieră din oraș pentru a fi rezolvate în următorii ani. Printre acestea - și creșterea numărului de vehicule personale, care a depășit un milion de unități, și lipsa de noi drumuri și intersecții care pot ușura orașul.
Metroul local se dezvoltă într-un ritm lent, în timp ce câteva stații suplimentare ar obliga cetățenii să abandoneze mașina în favoarea unui transport mai rapid și mai convenabil.
Ufa nu a evitat problema tradițională cu parcarea, care este prea puțină pentru numărul tot mai mare de vehicule.
Cele mai mari probleme apar în timpul iernii, când orașul este îngropat sub un strat de zăpadă, la care echipamentul special nu poate face față. În același timp, apar accidente de diferite niveluri de gravitate, creând congestie suplimentară.
O treime dintre șoferii intervievați pentru analiza situației traficului dau vina pe dezastrele climatice și meteorologice pentru blocaje permanente. Cu toate acestea, nu trebuie să micșorăm vina autorităților locale, care nu sunt capabile să organizeze traficul în așa fel încât autobuzul care lasă pasagerii să nu paralizeze tot traficul de-a lungul străzii înguste.
5. Voronej
Aglomerația din oraș a devenit un fenomen normal pentru locuitorii din zonă, atât de familiarizați încât deseori contribuie la crearea lor.
Astfel, în detrimentul investitorilor privați, au fost organizate mai multe parcări subterane, dar locuitorii din Voronezh continuă să lase mașini pe stradă, reducându-și capacitatea. Proiectul include o serie de parcări la sol, dar, după cum arată practica, nici ele nu vor fi solicitate.
Se vorbește despre construcția nodurilor rutiere de aproape un deceniu, planurile și desenele sunt periodic formate și anunțate, dar orașului îi lipsesc întotdeauna fondurile pentru implementarea lor.
În plus, situația este agravată de dezvoltatorii de complexe rezidențiale și centre comerciale, care nu se gândesc nici la infrastructura socială, nici la cea rutieră.
6. Sankt Petersburg
Capitala nordică a reușit să evite problemele rutiere, dar tot mai multe hărți interactive evidențiază străzile din burgund, semnalând aglomerația.
Regiunea centrală s-a remarcat întotdeauna printr-o infrastructură de transport competentă, inclusiv comunicarea cu alte regiuni. Dar locuințele în construcție și o varietate de facilități turistice cresc anual fluxurile de mașini, forțând proprietarii de mașini să transforme curțile clădirilor rezidențiale și chiar locurile de joacă în parcări reale.
Situația a fost agravată de interzicerea parcării pe Nevsky Prospekt, în urma căreia mașinile au inundat toate străzile din apropiere și chiar gazonele, afectând negativ situația mediului.
Schimburile din districtul Kalininsky, unde se observă prăbușiri reale în timpul orelor de vârf, nu pot face față sarcinii.... Districtul Petrogradsky suferă de un flux nesfârșit de transport de marfă, iar Krasnoselsky nu are o singură stație de metrou, astfel încât locuitorii au doar un mod de călătorie la sol.
7. Ekaterinburg
Acest oraș se luptă cu aglomerația de mulți ani, dar până acum locuitorii sunt nevoiți să se deplaseze cu o viteză de 5-6 km / h. Cu o înregistrare anuală de 20-25 mii de mașini noi, Ekaterinburg nu este în măsură să echilibreze fluxurile de trafic cu infrastructura încă sovietică.
Transportul public este aproape imposibil de prezis orarul, iar metroul este cel mai mic din lume. Astfel, cetățenii locali nu au practic nicio alternativă la transportul personal.
Oficialii încearcă să elimine traseele de autobuz duplicate pentru a descărca drumurile, dar din cauza atitudinii negative a locuitorilor și a inconsecvenței acțiunilor primăriei și a poliției rutiere, proiectul s-a blocat.
O situație similară se observă cu parcarea cu plată, pentru a cărei organizare poliția rutieră și autoritățile executive nu vor crea o bază de date pentru calcularea amenzilor.
În ciuda situației dificile din oraș, experții consideră că construcția de drumuri noi nu va face decât să sporească aglomerația. Oficialii au ajuns la o concluzie atât de paradoxală, încât noile drumuri de înaltă calitate vor crește doar numărul celor care vor să urce la volan.
8. Novosibirsk
În fotografie: blocajele de dimineață din Novosibirsk ajung la 9-10 puncte
De ce Novosibirsk este cufundat în blocaje? Consilierul în domeniul transporturilor, Mihail Nikulin, crede că încearcă să rezolve problema în moduri fundamental greșite. Dacă restul comunității mondiale a început să reglementeze strict traficul și să limiteze dreptul de proprietate asupra mașinilor, atunci în Rusia încearcă să adapteze rețeaua rutieră pentru o cantitate colosală de transport.
Novosibirsk este un oraș din nord și, prin urmare, necesită o abordare specială a organizării infrastructurii rutiere, pe care oficialii nu o înțeleg sau nu vor să o înțeleagă.
De exemplu, dacă drumurile asfaltate standard sunt afectate în mod regulat de vremea bizară, atunci o instalație de cale mai mare ar fi o soluție ideală. Și benzile dedicate pentru transportul urban, de-a lungul cărora, ocolind interdicțiile și fără teama de amenzi, se grăbesc șoferii locali, ar fi logic să le înlocuim cu tramvaie.
Între timp, primăria introduce măsuri clasice: încearcă să echipeze parcări, să extindă drumuri, să construiască intersecții.
9. Perm
Perm, de asemenea, în fiecare an din ce în ce mai convins că nu este „cauciuc”.Există din ce în ce mai multe mașini pentru uz personal, dar dezvoltarea urbană nu permite extinderea drumurilor sau amplasarea altora noi.
Proprietarii de mașini se comportă în mod iresponsabil, care își lasă vehiculele în mod regulat, oriunde au lovit, interferând cu traficul. Poliția rutieră raportează în fiecare zi despre 40-50 de mașini evacuate, dar nici amenzile nu ajută, iar a doua zi se întorc în același loc.
Primăria încearcă să se gândească la schimburi pe două niveluri, să înlocuiască trecerile de pietoni la sol cu cele subterane sau supraterane, dar nu există fonduri suficiente pentru toate aceste proiecte.
10. Nijni Novgorod
Locuitorii de la Nijni Novgorod petrec 126 de ore pe an în blocaje, deoarece orașul lor nu era pregătit să îmbunătățească bunăstarea locuitorilor săi și o creștere bruscă a vehiculelor personale. La rândul lor, autoritățile nu pot găsi mijloacele necesare pentru a echipa un număr suficient de intersecții sau autostrăzi noi, iar măsurile unice nu au efectul dorit.
Concluzie
Specialiștii în dezvoltare urbană au sugerat în mod tradițional să se acorde o atenție sporită dezvoltării transportului public, inclusiv asigurarea unor benzi dedicate pentru acesta și asigurarea unui orar clar. Dar astfel de benzi ar trebui să apară pe toate drumurile pentru a salva cu adevărat orașul de probleme.
Șoferii îi certă pe autorități, autoritățile - șoferii și unii experți sunt absolut siguri că congestia traficului este ineradicabilă.
Între timp, Singapore a reușit să scape de aglomerație în întregime făcând din mașină un obiect de lux, impunând amenzi draconiene de trafic și dezvoltând o infrastructură de transport ideală.
În Rusia, o abordare integrată este adesea înlocuită de măsuri specifice, care adaugă neplăceri atât pietonilor, cât și șoferilor, dar nu rezolvă problema aglomerării rutiere.
