STARTERUL UNEI MAȘINI VAZ - CARACTERISTICI ALE DISPOZITIVULUI ȘI REPARAȚII

Send

În starea de funcționare, mișcarea motorului mașinii este susținută de volant, ceea ce provoacă rotația acestuia. Arborele cotit are contragreutăți multiple. Atât volantul, cât și componentele acestei unități generează un efect inerțial care împiedică blocarea motorului într-un punct mort.

În ceea ce privește designul și specificul de lucru, starterele pentru VAZ arată aproape la fel ca sistemele de la alți producători. Singurele diferențe pot consta în puterea dispozitivului. De exemplu, un demaror de mică putere este potrivit pentru un motor pe benzină și o opțiune mai eficientă pentru un motor diesel.

Designul și caracteristicile starterului VAZ

Starterele pentru VAZ arată aproape la fel ca dispozitivele identice pentru alți reprezentanți ai industriei auto autohtone, precum și pentru multe mașini străine. Înseamnă un fel de motor electric care generează curent continuu și interacționează cu bateria mașinii.

Elementele cheie ale ansamblului sunt următoarele componente:

un motor (sistemul include o armătură, un stator și o unitate cu perii), care este conectat la bendix printr-o axă comună;
un releu retractor care include o înfășurare cu același nume și un miez compact;
furcă (necesară pentru alinierea arborelui de pornire și retractor);
ambreiaj de depășire, arc de întoarcere și o serie de alte elemente.

Caracteristicile starterului sunt următoarele:

în timpul pornirii mașinii, descărcarea electrică din baterie este direcționată către două relee, ceea ce duce la apariția unui câmp magnetic pe înfășurări;
câmpul apărut determină mișcarea armăturii de retracție de-a lungul axei orizontale și împinge bendixul înainte;
după ce piesa ocupă punctul extrem și intră în contact cu suprafața dințată a volantului, contactul se închide pe motor și releul solenoid se oprește. Numai releul de reținere rămâne în starea conectată;
motorul continuă să funcționeze, rotind bendixul, iar acesta din urmă pune volantul în mișcare până când motorul pornește;
când centrala electrică începe să funcționeze și intensitatea rotației depășește viteza motorului de pornire, roata liberă se cuplează și releul retractorului revine la poziția sa anterioară. De asemenea, în acest moment există o decuplare a bendixului cu volanta.

Soiuri de început

Există 2 tipuri de startere, care sunt utilizate pe mașinile VAZ și diferă în ceea ce privește eficiența și structura internă:

Fără cutie de viteze. Este o versiune clasică a unghiului de pornire. Într-o astfel de unitate, armătura motorului și bendixul se află pe același arbore.
Cutie de viteze. Spre deosebire de modelul anterior, o cutie de viteze este situată pe arborele de ancorare, care începe rotația bendixului.

Tipul tradițional de starter are mai multe dezavantaje care i-au determinat pe ingineri să-și refacă circuitele. Dezavantajul cheie este performanța scăzută admisibilă. Datorită creșterii treptate a volumului de motoare, producătorii de automobile au fost nevoiți să mărească puterea starterelor - acest lucru le-a afectat prețul și dimensiunile.

Unitățile cu un reductor generează puterea maximă și în același timp sunt ergonomice și ușoare. Pentru ca sistemul să funcționeze corect, nu este nevoie să cheltuiți multă energie. Funcționalitatea neîntreruptă a unității nu necesită multă tensiune, astfel încât chiar și un acumulator uzat nu va provoca o defecțiune în funcționarea reductorului.

Schema de conexiune

Schema de conectare a unității de pornire implică combinarea demarorului, bateriei și contactului. La modelele mai vechi de mașini cu motoare cu injecție care au un controler de control, există o componentă auxiliară - un releu. Dar pe modelele de mașini vechi de la un VAZ cu carburator, piesa lipsește.

Cea mai primitivă diagramă a sistemului de pornire arată astfel:

de la terminalul cu o valoare pozitivă a bateriei, cablul de alimentare este conectat la șurubul capacului releului de pornire;
al doilea cablu al bateriei este conectat la contactul 50 al contactului de contact. Apoi interacționează cu terminalul „50” conectat la înfășurările releelor de reținere și de tracțiune;
legarea la pământ se realizează folosind o carcasă de demaraj adiacentă carcasei motorului. Nu există fir de împământare separat.

Dacă în circuitul electric este prevăzut un releu auxiliar, acesta este conectat după comutatorul de contact.

Dacă kilometrajul mașinii depășește marca de 100 mii km și mașina funcționează în fiecare zi, instalarea unui nou demaror poate deveni obligatorie. În plus, instalarea piesei va deveni un fel de asigurare pe care vehiculul o va deservi mult timp. Întreținerea amplasamentului este o activitate importantă, mai ales înainte de sezonul de iarnă.

Există mai multe probleme obișnuite cu starterele pe mașinile VAZ:

la pornirea unității de putere în poziția "starter", releul solenoid nu funcționează, ceea ce este confirmat de absența unui clic;
starterul refuză să se rotească. Poate că acest lucru a fost cauzat de o defecțiune a releului solenoid. În plus, problema apare atunci când bateria este defectă, bateria este descărcată sau terminalele bateriei sunt în stare proastă;
se aude un clic când pornește unitatea de putere, dar starterul refuză să se rotească. Problema se manifestă în cazul unei defecțiuni a releului solenoid, uzurii periilor, colectorului sau armăturii. Mai întâi trebuie să verificați funcționarea corectă a bateriei și a bornelor bateriei pentru oxidare și apoi să vă asigurați de calitatea masei;
rotația starterului devine mai dificilă. Problema este asociată cu o rupere a înfășurării armăturii, scurtcircuitului sau uzurii periilor și a bucșelor demarorului;
unitatea de pornire se rotește, dar nu poate roti volanta. Poate că acest lucru a fost cauzat de uzura bendixului;
motorul de pornire funcționează după pornirea unității de putere.

Cum se demontează și se înlocuiește demarorul

Specificitatea demontării și înlocuirii demarorului la mașinile VAZ are o singură avertizare - deoarece unitatea este situată în partea de jos a vehiculului, este dificil să o accesați de sus. Pentru mai multă comoditate, se recomandă lucrul la groapă în atelier.

Secvența generală de acțiuni pentru eliminarea unei piese este după cum urmează:

în primul rând, deconectați bornele bateriei;
dacă există o gardă de noroi din spate, aceasta trebuie scoasă;
este permisă demontarea bateriei pentru a elibera spațiu liber;
atunci trebuie să deșurubați clema firelor care merg la starter și să scoateți cele două cabluri din contactele releului de tracțiune.

Setarea unui nou nod se efectuează conform algoritmului invers:

unitatea trebuie înșurubată în poziție cu șuruburile. Mai întâi trebuie să înșurubați cel mai lung șurub, apoi pe celelalte două;
firele ar trebui să fie fixate pe corp, iar clema pentru ham trebuie așezată în locul său original;
bateria trebuie instalată în locul său original cu piesele de susținere și asigurați-vă că demarorul funcționează;
la final, trebuie să reparați garda de noroi.

Diagnosticarea și repararea unui starter cu propriile mâini

Starterul are o structură complexă, deoarece include multe componente individuale. Acest lucru reduce fiabilitatea, dar oferă un avantaj incontestabil - piesele individuale pot fi pur și simplu înlocuite sau restaurate. Și nu este dificil să efectuați lucrări de reparații acasă. În plus, sunt disponibile pentru vânzare seturi de reparații gata făcute și piese de schimb adecvate pentru startere VAZ.

Pentru a determina dacă nodul este într-adevăr defect, trebuie să îl eliminați și să diagnosticați. Cu toate acestea, informațiile de bază despre sănătatea unității pot fi obținute de prin inspecție vizuală prin urmare:

evaluați starea bornelor bateriei și, dacă este necesar, curățați-le de oxizi;
verificați nivelul de încărcare a bateriei;
inspectați cablurile care duc la starter și asigurați-vă că nu sunt defecte. Dacă este posibil, verificați cablurile cu un multimetru;
este, de asemenea, necesar să inspectați terminalele de pornire și să evaluați calitatea contactului.

Dacă o inspecție externă a demarorului nu dă rezultate, dar piesa încă nu funcționează, va trebui să recurgeți la diagnosticare mai complexă cu demontarea piesei... În acest caz, aveți nevoie de:

scoateți și curățați unitatea de contaminare;
evaluați starea releului retractorului după cum urmează: conectați terminalele cu valoarea „plus” de pe baterie la contact și negativul - la carcasa unității de pornire. Dacă Bendix face un clic, atunci este reparabil;
demontați partea din spate a carcasei și verificați ansamblul periei. Dacă există urme de uzură a elementelor, trebuie să le îndepărtați și să puneți altele noi;
folosind un tester special, trebuie să evaluați înfășurarea rotorului. Valoarea optimă a rezistenței este de 10 kΩ. Dacă este mai mic, este posibil să se fi produs un scurtcircuit și, dacă este mai mare, o rupere de înfășurare;
folosind un multimetru, trebuie să „sunați” plăcile de contact și să verificați rezistența dintre carcasă și dispozitiv. Valoarea optimă este de 10 kOhm;
Ultimul pas este testarea ambreiajului de depășire: dacă este reparabil, rotația se va efectua într-o singură direcție, dacă este defectă, în două direcții.

Adesea, astfel de diagnostice sunt suficiente pentru a determina factorii predispozanți care au determinat eșecul starterului. După aceea, nu mai rămâne decât să demontați componenta care nu funcționează, să o restaurați și să o puneți în locul său original.

Starterul nu se rotește și nu pornește

Dacă ați întors cheia, dar nodul nu a reacționat în niciun fel la ea, ar trebui analizați trei factori posibili:

lipsa contactului în circuitul electric;
deteriorarea comutatorului de contact;
eșecul releului.

Adesea, proprietarii de mașini reușesc să stabilească cauza defecțiunii după cum urmează: trebuie să încercați să conectați elementul de control direct la baterie și să închideți cu o bucată de sârmă care transportă curent. Dacă unitatea începe să funcționeze corect, atunci releul nu este defect.

Uneori șoferii se confruntă cu scârțâit neplăcut și sunete terțe când încerci să pornești mașina... Acest lucru poate fi explicat prin mai multe fenomene:

înclinarea piesei datorită deșurubării elementelor de fixare;
eșecul bucșelor sau jantelor lagărului pe arborele motorului;
eliberarea substanței de ulei din arborele motorului și ieșirea problematică a bendixului;
defectarea cutiei de viteze;
uzura roții dințate pe bendix;
uzura angrenajului inelar.

Dacă semnalele sunt dubioase, nu încercați să porniți mașina. defecțiunile minore pot fi reparate devreme. Dacă rulați problema, aceasta se va agrava.

Alte defecțiuni

Când releul solenoid este activat, dar nu este pornit motorul astfel de factori predispozanți pot fi luați în considerare:

lipsa curentului din baterie. Componenta poate fi descărcată sau poate exista un circuit deschis în cablare;
suportul periei s-a închis pe „masă” cu valoarea „plus”;
ansamblul pensulei este uzat;
a apărut o defecțiune în înfășurarea armăturii sau a statorului;
colectorul este ars.

Chiar dacă o singură perie este uzată, toate cele patru părți vor trebui înlocuite. Este imposibil să restaurați piesa retractor pe unitatea VAZ în garaj folosind mijloace improvizate, prin urmare, mulți proprietari de mașini o schimbă. Ca excepție, se iau în considerare cazurile când orice contact este oxidat - poate fi curățat și ansamblul poate fi reasamblat. În cazul deteriorării înfășurărilor, înlocuirea se efectuează după cum urmează:

este necesar să deșurubați șuruburile care țin releul solenoid de pe corpul demarorului și scoateți acest element;
deșurubați elementele de fixare care țin capacul și corpul;
deșurubați piulițele care țin contactele de pe carcasa releului și deplasați-le ușor în lateral, având grijă să nu deteriorați cablajul;
eliminați vechiul nucleu și reparați unul nou în locul său.

Dacă există așchii și deteriorări pe carcasă cu releu de pornire, acesta va trebui înlocuit în întregime.

Concluzie

Chiar și cu un design complex, starterul este o unitate destul de fiabilă și durabilă, care poate funcționa fără probleme pentru o lungă perioadă de timp, fără defecțiuni. Durata de viață a acestuia este determinată nu de kilometrajul mașinii, ci de numărul de cicluri de pornire a motorului. Cu o îngrijire adecvată și o întreținere la timp, unitatea își va face față în mod eficient sarcinilor sale.