CUM SE FACE UN DIAGNOSTIC AL TRANSMISIEI AUTOMATE CU PROPRIILE MÂINI

Send

Puteți evalua starea „mașinii” în diferite moduri, de la contemplarea externă la dezasamblarea completă a transmisiei automate. În consecință, etichetele de preț ale serviciilor auto pentru diagnosticarea acesteia diferă și, în multe cazuri, un astfel de serviciu este chiar furnizat gratuit.

Și totuși, unii șoferi, care doresc fie să economisească bani, fie să demonstreze că „nu sunt mai răi decât mulți”, se angajează să verifice singuri această unitate. Există un motiv pentru o astfel de inițiativă - în continuare în revizuire.

Principalele etape ale diagnosticării transmisiei automate

În mod amiabil, înainte de a examina o transmisie automată, este recomandabil să colectați câteva informații despre aceasta. Adesea, aceste sau acele modele de transmisie automată au identificat deja „verigi slabe” care necesită o atenție specială.

Înainte de a începe să dezasamblați cutia, trebuie să o inspectați din exterior. Defecțiunile, cum ar fi loviturile și alunecarea, pot fi rezultatul lipsei de ulei sau a scăderii presiunii în sistemul de lubrifiere, cauzate de scurgeri în locuri:

conexiuni între cutia de viteze și motor;
contactul cutiei cu rezervorul de ulei;
fabrica cablului de cabluri în cutia automată.

Dacă în etapa următoare - sunarea electronice - nu au fost identificate probleme, atunci puteți trece la demontarea și demontarea completă a transmisiei automate, ceea ce va permite diagnosticarea corpului supapei, ambreiajelor și transformatorului. Un pasionat de mașini care nu are abilitatea suficientă pentru a efectua o astfel de muncă ar trebui să fie încredințat unui specialist în service auto.

Motivul diagnosticării transmisiei automate este de obicei următoarele cazuri:

indicatorul de defecțiune de pe panoul de control se aprinde;
apariția defecțiunilor în funcționarea cutiei;
achiziționarea unei mașini second hand;
întreținerea planificată a mașinii.

Diagnosticare computerizată a „mașinii”

Să presupunem că proprietarul unei mașini cu transmisie automată a observat că trecerea de la viteza a 3-a la prima este însoțită de niște zguduituri, care nu sunt observate în timpul accelerației. O vizită cu o astfel de problemă la un service auto poate duce la următoarele scenarii:

Specialiștii verifică nivelul și calitatea uleiului, care nu a prezentat abateri. Verdict: „Aceasta este o caracteristică a acestui tip de cutie. Umileste-te. "

Uleiul este schimbat, corpul supapei este spălat, solenoizii sunt curățați. Transmisia a început să funcționeze din ce în ce mai lin, dar zgomotele la deplasarea în jos nu au mers nicăieri.

Se efectuează diagnosticarea computerizată a transmisiei automate. Autoscanner-ul detectează că software-ul său este depășit și căsuța în sine trebuie configurată. Repetirea intermitentă a unității remediază problema șocului.

Iar ideea de aici nu se referă atât la alegerea unui service auto, deși acest lucru este important, cât și la importanța diagnosticării cuprinzătoare atât a transmisiei automate, cât și a mașinii în ansamblu. Echipamentul special face posibilă efectuarea unui astfel de control rapid și eficient.

Componentele electronice instalate pe mașinile moderne, în timpul funcționării lor, monitorizează constant starea sistemelor vehiculului. Cea mai mică problemă este înregistrată sub forma unui cod de eroare, care poate fi apoi descărcat și descompilat. Defecțiunile critice sunt raportate șoferului de către indicatorul „Verificați motorul” de pe panoul de control.

Examinarea unei transmisii automate care funcționează sub îndrumarea unei unități de control electronice ar trebui să înceapă cu diagnosticarea computerului. Multe mașini permit să efectueze o verificare completă a „mașinilor automate” lor exclusiv cu scanere exclusive concepute pentru această marcă de mașini.

Astfel de dispozitive sunt de obicei „conștiente” de valorile admise ale parametrilor citiți de senzori. Compararea în timp real a datelor de control și a datelor primite permite identificarea defecțiunilor cutiei cu mare precizie.

Dar, de regulă, serviciile auto neoficiale, în cel mai bun caz, pot oferi diagnosticarea transmisiei automate cu un scaner universal. Pentru șoferi, este destul de costisitor să cumpere un dispozitiv original pentru cercetarea independentă a cutiilor.

Adaptor în loc de scaner

Cu toate acestea, puteți diagnostica cutia „în garaj” folosind un cablu special pentru conectarea la conectorul OBD II și software-ul care poate scana motorul electronic și unitățile de control ale transmisiei automate. De exemplu, pentru a verifica „mașina” pe modelele produse de grupul VAG, este potrivit adaptorul VAG-COM KKL împreună cu software-ul corespunzător.

Descifrarea codurilor de eroare primite nu ar trebui să provoace dificultăți speciale. Dacă o interogare de căutare pentru o anumită mașină nu a adus niciun rezultat, puteți încerca să „dați pumn” modelului de transmisie automată. Se întâmplă adesea ca mașinile produse de producători complet diferiți să fie echipate cu aceleași cutii de viteze.

Diagnosticarea cablajului electric

Un dezavantaj semnificativ al metodei de diagnosticare a computerului este că eroarea, definită ca uzura mecanică a unei părți interne a transmisiei automate, poate fi de fapt cauzată de contacte nesigure în cablare sau de prezența oxizilor în conectori. Aceleași defecțiuni sunt destul de capabile să provoace scuturări, întârzieri în schimbarea vitezelor sau trecerea „mașinii” la modul de urgență. Prin urmare, într-o astfel de situație, nu ar trebui să demontați și să desfaceți imediat cutia - mai întâi ar trebui să verificați starea firelor și a îmbinărilor acestora.

Acest lucru se poate face în mod independent prin efectuarea unei inspecții externe a cablajului transmisiei automate pentru a detecta oxizi și deteriorări. Și dacă un pasionat de mașini are un multimetru și chiar știe cum să-l folosească, atunci verificarea firelor pentru o pauză nu ar trebui să provoace dificultăți. Același dispozitiv vă va permite să determinați prezența și magnitudinea tensiunii pe anumite contacte ale unității de control a transmisiei automate.

Verificarea circuitului cu o lampă

Diagnosticul cablajului electric fără sarcină, desigur, vă permite să stabiliți prezența unui circuit deschis sau absența acestuia. Dar evaluarea în acest fel a stării contactului, care afectează rezistența în circuit, este foarte dificilă.

Pentru o verificare mai profundă a firului, tensiunea este aplicată la un capăt al acestuia și o lampă cu halogen este conectată la al doilea. Dacă strălucește slab, înseamnă că linia este oxidată la articulații sau este ruptă undeva. Doar puterea sursei de lumină și durata unor astfel de diagnostice trebuie să fie astfel încât elementele de conectare să nu se încălzească sau să se topească.

Senzori insidiosi

Un exemplu de diagnostic nereușit este povestea care s-a întâmplat cu Volkswagen Passat B5 și transmisia sa automată 5HP19 de la producătorul ZF. Mașina a prezentat o defecțiune, în general, tipică pentru „mașinile automate” - scuturi în timpul schimbării vitezelor.

După ce au diagnosticat transmisia automată, specialiștii în service auto i-au „prescris” o revizie majoră, inclusiv înlocuirea corpului supapei și a ambalajelor ambreiajului, precum și refacerea convertorului de cuplu. Dar, după cum sa dovedit, acest lucru departe de a fi o afacere ieftină nu a adus prea multe rezultate.

Ulterior s-a dovedit că motivul scuturărilor au fost citirile inexacte ale senzorului MAF... Faptul este că transmisia automată determină sarcina necesară pe motorul său pentru a asigura buna funcționare a mașinii. În acest caz, intervalul dintre schimbările de treaptă de viteză este stabilit pe baza informațiilor primite de la senzorii de flux de aer de masă și poziția (mișcarea) rotorului. Astfel, starea lor afectează funcționarea întregii cutii.

Morala este aceasta: șoferii care se angajează să diagnosticheze singuri transmisia automată ar trebui să aibă o idee despre principiul funcționării acesteia și despre interacțiunea unității de control electronic a cutiei cu alte sisteme ale mașinii.

Analiza stării uleiului

Orice ulei destinat transmisiei automate are propria durată de viață. Momentul specific pentru înlocuirea ATF este stabilit de producătorul cutiei de viteze.

Merită luat în considerare faptul că, în multe transmisii automate moderne, blocarea convertorului de cuplu are loc mai devreme decât în dispozitivele similare ale vechiului model.Rezultatul este o dinamică îmbunătățită a vehiculului și un consum mai mic de combustibil. Dar odată cu aceasta, o cantitate mare de praf de frecare abraziv pătrunde în ulei, înfundând canalele din corpul supapei și deteriorând suprafețele de lucru ale solenoizilor. Prin urmare, întârzierea actualizării lubrifiantului pentru astfel de transmisii automate este deosebit de nedorită.

Uleiul expirat poate fi recunoscut prin culoarea sa neagră, iar mirosul ars de la ATF este un semn de supraîncălzire a elementelor de frecare. Contaminarea severă a filtrului duce la o scădere a presiunii fluidului de transmisie, de unde scuturarea la schimbarea vitezelor.

Diagnostic gratuit

Serviciile auto mari oferă adesea bifarea casetei gratuit... De obicei, acest serviciu, care durează în medie aproximativ o jumătate de oră, include:

diagnosticare computerizată a electronicii mașinilor echipate cu un ECU, un motor și o cutie de viteze;
evaluarea stării și cantității de fluid de transmisie;
inspecția exteriorului transmisiei automate pentru a detecta scurgerile de ulei;
testați o mașină cu un reprezentant al stației de service.

Dacă sunt identificate defecțiuni în timpul acestui tip de verificare, se întocmește o listă cu piesele de schimb necesare și se anunță costul reparațiilor. Chiar dacă nu se găsesc probleme cu transmisia automată, atunci proprietarului mașinii i se poate oferi un diagnostic mai profund plătit al cutiei cu demontarea acesteia.

Prețuri pentru diagnosticarea transmisiei automate

O verificare de rutină a unei transmisii automate într-un serviciu auto va costa proprietarul mașinii de la 490 ruble. Prețul mediu al unui astfel de diagnostic este de 1.500 de ruble. Prețul serviciului depinde de marca și modelul mașinii, de cantitatea de muncă și de complexitatea defecțiunilor, dacă este cunoscută.

Schimbarea uleiului are propriul preț, care se determină ținând cont de metoda de reînnoire a ATF, precum și de costurile fluidului de transmisie în sine și de următoarele materiale consumabile:

etanșări pentru dopurile de umplere și de scurgere;
filtru de ulei;
garnitură pentru paleți.

Când cumpărați ulei în service-ul auto, uneori puteți obține o reducere la actualizarea acestui fluid în cutia automată. În medie, prețul pentru o înlocuire completă a ATF, inclusiv spălarea cutiei, începe de la 2800 de ruble.

Demontarea și depanarea transmisiilor automate sunt plătite separat. Asa de, prețul scoaterii și instalării cutiei poate varia în funcție de tipul de mașină:

fără cadru, cum ar fi Ford Focus, Mercedes E230, Dodge Caravan - de la 5500 ruble;
tracțiune integrală cu instalarea motorului pe corp, de exemplu, Toyota Rav4, Hyundai Santa Fe, Ford Escape - de la 9500 ruble;
tracțiune integrală cu amplasare longitudinală a motorului, care include Nissan Pathfinder, BMW X3, Mitsubishi Pajero - de la 10.000 de ruble.

Și încă o circumstanță care afectează costul diagnosticării transmisiei automate în serviciile auto este locația acestora din urmă. În funcție de oraș, se poate efectua aproximativ o verificare completă a transmisiei automate, cu eliminarea și depanarea la următorul preț:

Moscova: 22.000 de ruble;
Sankt Petersburg: 20.000 de ruble;
Novosibirsk: 5100 ruble;
Izhevsk: 15.000 de ruble;
Simferopol: 13.500 ruble;
Krasnoyarsk: 17800 ruble;
Ekaterinburg: 20.000 de ruble;
Rostov-pe-Don: 10.000 de ruble;
Chelyabinsk: 20.000 de ruble;
Tiuman: 5000 de ruble.

Concluzie

Dacă transmisia automată are nevoie urgentă de diagnosticare, iar proprietarul acestei unități își pare rău pentru timpul sau banii pentru a vizita stația de service, atunci automobilistul poate încerca să efectueze singur o astfel de verificare. Desigur, pentru aceasta trebuie să aveți o anumită înțelegere a structurii unei transmisii automate și a principiilor de funcționare a acesteia. Nici echipamentele specializate nu vor face rău, cel puțin același adaptor OBD II. Încercările de a rezolva problemele prin metoda „științifică” vor aduce mașina doar mai aproape de o vizită la un service auto.