Conținutul articolului:
- Pace pentru mediu
- Experimentați cu mașini verzi
- Mașini cu hidrogen
- ICE-urile vor deveni un lucru din trecut?
Din ce în ce mai multe țări europene se gândesc la problema daunelor asupra mediului cauzate de motoarele cu ardere internă. Deci, ministrul transformărilor globale de mediu din Franța a anunțat dezvoltarea unor măsuri pentru interzicerea completă a funcționării mașinilor cu un motor de acest tip. Deși discursul său conținea un plan pentru 2040, însăși îngrijorarea unui oficial de un nivel atât de înalt indică seriozitatea intențiilor.
Pace pentru mediu
La Paris, deja acum, mașinile și motocicletele fabricate înainte de 1997 nu sunt permise pe străzile centrale, pentru a nu otrăvi aerul capitalei cu evacuarea lor. Infractorii sunt pedepsiți cu o amendă de până la 70 de euro.
Anterior, guvernul norvegian a ridicat și acest subiect, iar 4 partide principale și-au exprimat deja aprobarea cu privire la proiectul de lege de interzicere. Dacă restul deputaților sunt de acord cu argumentele lor, atunci în această țară din nord, motoarele cu combustie internă pe mașini vor înceta să fie instalate chiar mai devreme - până în 2025. Paradoxal, hibrizii care combină motoarele cu ardere internă cu un motor alternativ pot fi, de asemenea, interzise, deși Norvegia este în prezent liderul vânzărilor lor. Producătorii de automobile vor trebui să înlocuiască complet motoarele din modelele lor cu hidrogen sau să treacă la producția de vehicule electrice.
Țările de mai sus sunt gata să adere la Olanda, Germania, precum și la mai multe state din America de Nord. Fiecare dintre ele funcționează în cadrul punerii în aplicare a Acordului climatic de la Paris, care prevede o reducere a emisiilor de dioxid de carbon cu până la 95%. Conform calculelor experților, interzicerea autovehiculelor cu motoare cu ardere internă va contribui în mare măsură la această bună misiune, deoarece astfel de vehicule produc aproximativ 1/5 din toate emisiile globale.
Experimentați cu mașini verzi
Emoția din jurul planului global de transport a forțat publicul, analiștii și inginerii să se adâncească în problema producției de automobile. În ciuda faptului că acum 97% din toate mașinile europene sunt echipate cu un motor cu ardere internă, aproape toți producătorii auto majori au aruncat resurse maxime în producția de vehicule electrice. Numai Volkswagen intenționează să lanseze linia de asamblare până la 3 milioane din aceste mașini pe an în următorul deceniu. Și Daimler proiectează o întreagă linie de vehicule electrice, formată din două berline și două SUV-uri. Cea mai mare companie de consultanță PwC prezice că până în 2028 piața europeană a autovehiculelor va fi formată din 30% din vehiculele electrice. 28% vor rămâne pentru motoarele clasice pe benzină și diesel, iar restul de 14% vor fi repartizate uniform între alte moduri de transport experimentale.
Înapoi în Uniunea Sovietică, inginerii au încercat să experimenteze o varietate de dispozitive de stocare a energiei, realizând economii de 45%. Ideea iraționalității mecanismului automobilului a tulburat mult timp mințile științifice. Într-adevăr, care este rostul de a irosi energia de frânare pentru a încălzi aerul și sistemul de frânare. Este mult mai înțelept să dezvoltăm un fel de dispozitiv de stocare pentru acesta, în capacitatea căruia au încercat chiar să folosească un gaz de comprimare. Din păcate, toate schemele similare din anii precedenți s-au dovedit a fi prea primitive, nepotrivite pentru utilizarea în masă. Dar gândirea unei mașini hibride care poate stoca energia generată în timpul frânării în baterii speciale a fost serios nedumerită de ingineri și oameni de știință din multe țări.
Prima dezvoltare serioasă în acest domeniu poate fi numită Toyota Prius, lansată în 1997. Avea un motor pe benzină de 1,5 litri care funcționa într-o combinație inteligentă cu un motor electric și un generator. Împreună, această întreagă structură a fost conectată într-o cutie de viteze planetară și reglată de o electronică extrem de sofisticată, iar energia rezultată a fost stocată într-o baterie hibrid nichel-metal.
Acum se știe în mod ciudat că Prius a folosit separat un generator și un motor electric, în timp ce mașinile electrice moderne le combină în sine. Noutatea, dezvoltată de Toyota, a fost primită cu entuziasm de către public, mai ales în urma unei lupte zeloase pentru protejarea mediului. Beneficiile mașinii erau evidente:
- beneficii pentru mediu,
- economii demonstrate în timpul testelor în modul oraș,
- preț comparabil cu reprezentanții tradiționali ai benzinei.
Efectul „pionier” a fost atât de mare încât oamenii au preferat să ignore deficiențele, deși nu erau mai puțin evidente:
- Bateria, împreună cu toate celelalte bagaje electrice inerente, a cântărit mașina cu încă 300 kg, care, în timpul deplasării stabile pe autostradă, a devenit o marfă inutilă. Deși economiile au fost dovedite empiric, proprietarii obișnuiți de mașini care au devenit proprietarii unei unități complexe și grele nu au simțit deloc o reducere tangibilă a consumului de combustibil.
- Sprijinul statului care vizează creșterea interesului pentru noul transport ecologic a provocat sentimente negative în rândul majorității cetățenilor. Întrucât proprietarii au primit scutiri de impozite și anumite subvenții pentru achiziționarea și exploatarea hibrizilor, bugetul a trebuit completat prin majorarea taxelor pentru alți șoferi care preferă mașinile tradiționale.
- Pentru a satisface cererea tot mai mare de vehicule electrice, trebuie creată o industrie separată care să ofere industriei auto suficiente baterii. Și în paralel, problema eliminării bateriilor care au fost epuizate ar trebui rezolvată, pentru a nu duce din nou la un dezastru ecologic.
Între timp, imaginea cu mașinile hibride poate fi descrisă ca o clădire rezidențială închiriată cu comunicații, dar fără nicio infrastructură, pe care să lucreze mulți ani de acum încolo.
Un hibrid reîncărcabil poate deveni o etapă intermediară în tranziția de la motoarele cu ardere internă la transportul mai avansat. Prin însăși esența designului, aceasta este aceeași mașină electrică, care, în cazul descărcării extrem de reduse a bateriei, pornește un ICE mic, care reîncarcă rapid motorul principal. Chevrolet și Opel au lucrat la modele similare, dar vânzările nu au dat rezultate impresionante. Lipsa de interes a fost explicată prin faptul că spațiul acordat pentru motorul cu combustie internă și rezervorul de gaz ar putea fi umplut cu o baterie suplimentară pentru a obține o mașină electrică reală, cu drepturi depline. De fapt, nu sa dovedit a fi foarte clar și nu cea mai funcțională combinație, care nu a găsit un răspuns în inimile șoferilor.
Mașini cu hidrogen
În timpul Marelui Război Patriotic, folosind exemplul baloanelor cu baraj alimentate de un motor cu hidrogen, s-a decis utilizarea acestui gaz pentru a înlocui clasicul motor cu ardere internă. Măsura ar fi fost salutară în fața unei penurii pe scară largă de benzină, în special în Leningradul asediat, unde situația era catastrofală. Deși motoarele cu hidrogen au căzut prea repede, combustibilul în sine a fost consumat semnificativ mai economic.
Bagheta a fost preluată de Japonia - prima mașină hibridă de producție pe hidrogen a fost produsă de aceeași Toyota progresivă. Mirai de înaltă tehnologie are și capacitatea de a stoca energia de frânare în baterii.Două rezervoare de hidrogen sunt situate în partea din față și din spate a mașinii și sunt proiectate pentru 60 de litri fiecare, ceea ce vă permite să parcurgeți o distanță de 650 de kilometri la o viteză de 180 km / h fără realimentare.
Mașina este ecologică, silențioasă și singurul produs al funcționării sale este apa rezultată. În consecință, prețul pentru un model unic ajunge la 60 de mii de dolari, chiar ținând cont de toate reducerile fiscale și alte subvenții.
Cu toate acestea, există întotdeauna cel puțin un dezavantaj. În acest caz, nu este un sistem bine dezvoltat pentru producerea hidrogenului. Dacă se obține prin electroliză, atunci energia consumată în volume mari pentru producția sa, este mai practic să o rulați direct într-o mașină electrică.
Metanul ar putea fi folosit, dar este o resursă naturală neregenerabilă, pentru conservarea căreia luptă activ ecologiștii și oamenii de știință.
ICE-urile vor deveni un lucru din trecut?
În acest moment, trebuie să recunoaștem că, dacă înlocuim toate mașinile existente care funcționează pe un motor standard cu ardere internă cu mașini electrice, atunci chiar și toate centralele din lume nu vor fi suficiente pentru a le încărca.
Aceasta este urmată de problema deja menționată a producției în masă a bateriilor compacte, capabile, cu eliminarea ulterioară a acestora.
Astfel, în următorii câțiva ani, nu este de așteptat o alternativă rațională la vechiul ICE. Toate infrastructurile disponibile - industriale, sociale, economice - sunt prea strâns legate de utilizarea petrolului. Desigur, s-ar dori să sperăm că cele mai bune minți ale lumii vor afla cum să evite distrugerea completă a tuturor resurselor naturale. Dar toate experimentele actuale ale unor producători de automobile de vârf demonstrează o lipsă de dorință de a trece la moduri de transport alternative.
