Cele mai interesante momente din istoria Cadillac: TOP-10

Conținutul articolului:

• Pe ruinele Ford
• În numele colonizatorului
• Prima rândunică
• Principiul mecanicii de precizie
• Pe un nou val
• Din întâmplare
• Din război în război
• Cariera prezidențială
• Papamobile
• Proprietari de stele

Americanii consideră că mașinile Cadillac nu sunt un mijloc de transport luxos, ci ceva cult, cu adevărat american, care întruchipează propriul lor motto pe cât posibil: „Viață, libertate și aspirație”. Cele mai bune modele ale acestui brand au aparținut președinților și vedetelor de film, gangsterilor și figurilor culturale. Sunt vândute în 50 de țări, piesele le sunt dedicate, devin personajele principale ale cinematografiei.

Brandul este unul dintre cele mai vechi din lume și al doilea ca vechime din țara sa după Buick. Ce a scris compania, care poartă numele nici măcar de fondatorul său, așa cum este acceptat în mod tradițional, ci de liderul militar francez, în cronica automobilelor?

1. Pe ruinele Ford

Vermont Farm Boy Name Henry Lelanda nu la auz, nu pâlpâind lângă propriile creații, neinscris în emblema unei mărci de automobile. Un inginer competent, era obișnuit cu o muncă grea și amănunțită, care i-a permis să deschidă, împreună cu partenerii, o companie pentru producerea și șlefuirea diferitelor unelte.

În primul rând, a ales Chicago pentru afacerea sa ca un oraș mare și promițător. Cu toate acestea, în ziua sosirii sale pentru a selecta o instalație de producție adecvată în 1885, a avut loc o demonstrație dramatică a muncitorilor care suferiseră foarte mult într-un conflict armat de către poliție, ceea ce l-a impresionat foarte mult pe tânăr. Așadar, Chicago și-a pierdut șansa de a intra în istoria automobilelor și de a deveni casa mașinilor legendare.

În același timp, partenerii de afaceri ai companiei auto Detroit, care poartă numele popularului Henry Ford de atunci, s-au revoltat. Au investit mulți bani în producție, planificând să primească un profit corespunzător din vânzarea de autoturisme. Cu toate acestea, Ford a continuat să-și dezvolte pasiunea pentru curse prin investiția sa.

Fabrica din Detroit a suferit pierderi, procesul de producție sa oprit. Pentru a restitui cumva investiția, oamenii de afaceri au invitat un inginer cu experiență să estimeze costul echipamentului existent pentru vânzarea ulterioară a acestuia. Acest om s-a dovedit a fi Henry Leland.

După ce a analizat nivelul de echipament al atelierelor, care era foarte ridicat în acele vremuri, Leland a sugerat să nu pornească fabrica sub ciocan, ci să stabilească o nouă producție. Firma sa tocmai terminase de dezvoltat designul pentru un motor de automobile, așa că s-a făcut un start. Negocierile au avut ca rezultat demiterea lui Henry Ford, un acord privind producția de mașini cu un singur cilindru și un nou nume pentru companie.

Apropo, povestea generală neplăcută a avut un efect pozitiv asupra Ford. Desigur, la început a fost supărat și dezamăgit. Dar apoi și-a dat seama că merge pe un drum greșit, a renunțat la sportul cu motor și a devenit ceea ce îl cunoaște întreaga lume - unul dintre cei mai mari producători de automobile din lume.

2. În numele colonizatorului

Călător, colonizator, participant la războiul împotriva indienilor Antoine de la Mothe Cadillac (Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac) în 1701 a devenit fondatorul unei așezări comerciale, numită Fort Pontchartrain-du-Detroix. După francezi, teritoriul a început să aparțină britanicilor, care au citit cuvinte necunoscute datorită abilităților lor. Prin urmare, numele lung și frumos din gura lor a devenit pur și simplu Detroit. În cele din urmă, s-a înrădăcinat în oraș, acum cel mai mare centru industrial din America.

Leland, ca un om inteligent și modest, a considerat indecent să-și pună propriul nume pe mașini. Dar, pentru a numi în cinstea primului „primar” al orașului, care a devenit „inima” auto a țării, i s-a părut o decizie foarte logică. Chiar și pe grătarul radiatorului, nu a fost așezată nicio emblemă inventată artificial, ci stema familiei Kadiyak.

3. Prima înghițire

Datorită experienței lui Leland în arsenalul de arme, toate creațiile sale s-au remarcat printr-o precizie incredibilă în design și potrivirea fiecărui detaliu unul cu celălalt. Este principiul „mecanicii de precizie”, atât de bine stăpânit de Henry Leland, încât proprietarii de mașini datorează nu numai cea mai mare fiabilitate a mașinilor, ci și ușurința întreținerii.

Cei care cunosc și iubesc uriași, precum caravelele, „regii drumurilor”, vor fi surprinși cât de mici au fost primii Cadillac. Au fost proiectate pentru 2 sau 4 pasageri, echipate cu un motor cu 1 cilindru de 10 cai putere și o transmisie cu 2 trepte, care le-a permis împreună să atingă viteze de până la 56 km / h.

Afișele publicitare din 1902 arată o mașină mică care trage o remorcă complet încărcată sau urcă pe o pantă abruptă. Și totul era adevărat despre Cadillacs.

Marca s-a arătat puternic în timpul cursei de pe Sunrise Hill, unde firimita monocilindrică, singurul astfel de reprezentant în această competiție, a terminat pe locul șapte din 17 candidați. Și câteva luni mai târziu, a existat recunoașterea la nivel mondial ca lider în fiabilitate după o cursă de o mie de mile în Anglia. Prin urmare, după prima demonstrație publică a modelului la o expoziție din New York, compania a primit peste două mii de comenzi.

4. Principiul mecanicii de precizie

Acum, unii producători de autoturisme fac față afirmațiilor că mașinile lor sunt asamblate manual, ceea ce le face imediat exclusive. Și în era formării Cadillac, absolut toate mașinile erau asamblate manual, ceea ce, dimpotrivă, era un dezavantaj. Prea des, elementele unui model erau complet inadecvate pentru altul din aceeași serie.

Henry Leland a considerat această abordare incorectă și impracticabilă și, prin urmare, a comandat instrumente de înaltă precizie din Suedia, cu ajutorul cărora a decis să standardizeze cât mai mult posibil detaliile utilizării în masă.

Efectul rezultat a depășit toate așteptările: British Royal Automobile Club a efectuat un experiment în care trei modele Cadillac au fost livrate din America în Anglia, complet dezasamblate. La fața locului, au fost din nou asamblate fără probleme și se potrivesc și au primit mașini funcționale. Realizarea Leland a fost foarte apreciată de comunitate, făcând compania primul dintre orice producător de automobile american care a primit prestigiosul premiu Dewar pentru inovație inginerească.

5. Pe un nou val

Chiar și cu faima mondială și producția crescută, acei oameni de afaceri care odată nu credeau în Henry Ford au părăsit acum Leland. Dar performanța excelentă și premiile onorifice au făcut compania o bucată gustoasă, care a fost cumpărată de General Motors pentru o sumă astronomică în acel moment de aproape 6 milioane de dolari.

Deși poziția lui Leland nu s-a schimbat, el a rămas fondatorul și președintele companiei și, în curând, a avut contradicții ireconciliabile cu noii parteneri.

Nici măcar nu se aștepta ca mașinile mici create de el, după plecarea sa, să devină mașini executive, pe care șefii puterilor mondiale să nu disprețuiască să călătorească. Leland însuși nu a pierdut nimic, stocul său de idei și pricepere a fost suficient pentru a deschide un nou brand - Lincoln.

6. Din întâmplare

Henry Leland a fost bântuit de accidente ridicole și tragice toată viața. La început a fost groază în timpul demonstrației care l-a alungat din Chicago. Apoi moartea unui prieten, care a servit drept impuls pentru o invenție strălucitoare.

La începutul secolului al XX-lea, toate mașinile erau pornite cu un mâner de pornire, care trebuia să fie învârtit mult timp și dureros. Prietenul lui Leland, Byron Carter, nu și-a folosit mașina o vreme, așa că motorul a pornit foarte prost.

Când a început în cele din urmă, mânerul a respins efortul, care a fost, de asemenea, un fenomen tipic pentru desenele din acea epocă. Dar Carter a fost lovit de mâner în așa fel încât a murit în aceeași zi.

După cel mai profund șoc, Leland a jurat că nu vor mai fi mașini care să-i rănească pe proprietarii lor atât de prost. Chiar acolo, împreună cu cei mai buni specialiști în producția sa, a început dezvoltarea și până în 1911 inginerul Charles Kettering a asamblat una dintre cele mai bune și mai utile unități auto - un demaror electric.

7. De la război la război

Compania lui Leland a devenit una dintre puținele care nu numai că nu a suferit din timpul războiului, ci chiar și-a câștigat experiență și reputație suplimentară.

În primul rând, în 1917, armata SUA a depus o cerere pentru un vehicul de comandă fiabil, acceptabil, care a devenit modelul Cadillac Type 55 Touring. Modelul s-a dovedit atât de bine încât, pe toată perioada ostilităților, fabrica a furnizat armatei peste două mii de exemplare.

În primele luni ale celui de-al doilea război mondial, Cadillac a reușit să arate comunității auto câteva descoperiri inginerești mai remarcabile - transmisie hidraulică automată și sistem de aer condiționat.

Până în 1942, fabrica a redus toate activitățile civile și a început să ajute activ armata. Prima dezvoltare cu adevărat militară a fost tancul M5 „Stuart”, care a intrat apoi în producția de masă și a fost lansat în valoare de o mie și jumătate de exemplare. Rezervor ușor M24, componente și ansambluri pentru motoare de avioane, șasiu pentru obuziere autopropulsate - atelierul Cadillac a funcționat la capacitate maximă, iar produsele au fost trimise imediat în față. Chiar și eroul celor două războaie, generalul american Douglas MacArthur, a adorat să conducă un Cadillac din seria 75.

8. „Cariera prezidențială”

Din 1914, inginerii și-au transformat modelele în motoare cu 8 cilindri din 4 cilindri. Dezvoltarea a fost păstrată în strict secret, chiar și proiectarea și asamblarea au fost efectuate nu în atelierele din Detroit, ci într-un local special închiriat în afara orașului. Încercări pe mare, nu mai puțin clasificate, au fost efectuate în Toledo, unde motorul s-a dovedit a fi silențios, eficient și fiabil.

Prima mașină de producție cu un motor în 8 cilindri în formă de V a fost Modelul 51, care a început o nouă rundă a carierei mărcii americane. După al 28-lea președinte al Statelor Unite, Woodrow Wilson, a achiziționat patriotic pentru sine o mașină primordial americană - Cadillac Model 51, gloria „mașinii prezidențiale” a fost înrădăcinată pentru acest brand.

Herbert Hoover, al 31-lea președinte, a optat pentru un model cu 16 cilindri; în timpul celui de-al doilea război mondial, Franklin Roosevelt s-a ascuns în burta blindată a unui Cadillac 341A.

Dwight D. Eisenhower, al 35-lea președinte, este prezentat în multe fotografii alb-negru din cadrul Cadillac Eldorado Special.

Și pentru Barack Obama, au lansat cel mai nou model, protejat mai bine decât Fort Knox - greutatea sa datorită corpului blindat este de aproximativ 8 tone. Doar ușa șoferului cântărește aceeași greutate ca o ușă Boeing pentru pasageri, iar fundul este capabil să reziste la explozia unei grenade antitanc.

9. Papamobile

Termenul amuzant aparține mașinii speciale pentru călătoriile Papei, care a dat naștere unui tip special de industrie auto. Construită pe un șasiu special, o astfel de mașină ar trebui să aibă o zonă mare de sticlă, astfel încât Papa să poată saluta publicul și să aibă și un corp blindat pentru a evita tentativele de asasinat.

Pentru călătoria în Mexic a fost produs un Cadillac De Ville Popemobile unic. Ampatamentul crescut a făcut posibilă amplasarea unui sistem hidraulic pentru ridicarea scaunului cu Papa așezat în el, suporturile speciale de picioare s-au stins automat și s-au retras la îmbarcare / debarcare, respectiv. Partile blindate ale mașinii au supraviețuit cu succes atacului asupra pontifului de către un adolescent de 16 ani, după care modelul va rămâne pentru totdeauna în istorie.

10. Proprietari de stele