Conținutul articolului:
- Cele mai proaste mașini germane
Germania ocupă pe bună dreptate o poziție de lider în industria auto globală. Cu toate acestea, chiar și germanii îngrijitori pedanți au greșeli enervante, care devin deosebit de izbitoare pe fondul calității standard bune a restului mașinilor din industria auto din țară.
Marcile Mercedes-Benz și BMW, Audi și Opel, precum și Volkswagen-ul preferat al oamenilor, se bucură de o recunoaștere binemeritată. Dar chiar și astfel de maeștri recunoscuți în lumea mașinilor au neglijențe.
Cele mai proaste mașini din 2019, fabricate în Germania, au propria armată de fani și sunt, în general, destul de funcționale. Ar putea fi mult mai bine ...
Cele mai proaste mașini germane
1. Clasa Mercedes-Benz SLC
Mercedes s-a impus ca producător de automobile producând modele de mașini de lux. Noua gamă a depășit toate așteptările fanilor prin introducerea unor modele noi interesante, cu o singură excepție.
Micul decapotabil elegant și elegant, reprezentând versiunea restilizată a celei de-a treia generații SLK, trebuia să intre în salonul auto de la Detroit, impresionând pe toată lumea cu o eleganță rafinată a formelor.
Dar, din păcate, în ciuda aspectului interesant, a interiorului „reîmprospătat”, a umplerii tehnice modernizate și a iluminării îmbunătățite, roadsterul, al cărui cost începe de la 50.000 de dolari, nu a făcut nicio impresie asupra publicului.
Recenzorii au apreciat interiorul extrem de scăzut și au mai spus că tehnologiile și materialele utilizate la restilizarea pentru Mercedes au fost demult depășite.
Am remarcat și portbagajul mic și înghesuit, care este la revedere de la Daewoo Matiz, dar prea mic pentru un roadster. Banii care trebuiau plătiți pentru deținerea unui decapotabil s-au dovedit a fi comparabili cu noua mașină sport Toyota Supra, care are parametri mult mai buni.
În Rusia s-a renunțat la opiniile experților Salonului Detroit - unii, nu, dar totuși Mercedes! Destinat tinerilor energici, pentru care este esențial să iasă din mulțime, mașina a primit o schemă de culori strălucitoare și un hard top pliabil.
Germanii erau convinși că designul, confortul și parametrii tehnici erau suficienți pentru ca mașina să „intre în oameni”. Cu toate acestea, șoferii autohtoni care sunt capabili să cumpere un roadster de la Mercedes acordă atenție nu numai confortului, ci și parametrilor de viteză. Dar, de asemenea, nu ridică decapotabilul la nivelul unei mașini sport puternice.
În Rusia, puteți cumpăra SLC 200 astăzi pentru 3.270.000 de ruble. Costul unei versiuni mai interesante a SLC 300 crește la 3.850.000 de ruble. Cel mai scump coupe „fierbinte” SLC 43 de la AMG este deja estimat la cel puțin 4.790.000 de ruble.
Pentru acest preț, o varietate de asistenți și operatori sunt oferite pentru a permite frânarea automată pe bază de radar și recunoașterea semnelor rutiere. Sistemul de stabilizare din pachetul Dynamic Handling se bazează pe amortizoare adaptive care au fost reduse cu un centimetru gardă la sol și, ca opțiune, puteți comanda în continuare o optică cu diodă de cap.
Unitățile de putere sunt standard: trei motoare pe benzină pentru 1,6 / 2/2 litri și unul diesel pentru 2,1 litri. Numărul de cai putere este 156/184/245 pentru versiunea pe benzină și 204 pentru cea diesel.
Ca bonus extraordinar, inginerii s-au putut asigura că roadsterul a reușit să se transforme în direcția de deplasare - de exemplu, să plieze acoperișul. Este adevărat, acest lucru se poate face numai cu o viteză care nu depășește 40 km / h. Dar, opțional, pentru o taxă suplimentară, puteți obține un acoperiș panoramic cu un nivel diferit de transparență.
2. Audi A4
Audi A4 german a intrat într-un trist anti-rating doar pentru că este în mod clar lipsit de industria automobilelor de lux în ceea ce privește calitatea, din cauza unui set de probleme pe care nici măcar o mașină nouă din această clasă nu ar trebui să le aibă.
O mașină prestigioasă, bine echipată, nu poate avea defecte evidente. Nu există prea multe dezavantaje, dar ne obligă să regândim valoarea achiziției - merită să cheltuiți cel puțin două milioane și jumătate dacă puteți cumpăra o mașină cu un set de caracteristici similare pentru aceiași bani sau mai puțin? De exemplu, Genesis G70.
În general, mașina nu este rea. O serie de unități de putere sunt izbitoare ca varietate. Pentru benzină, motoarele sunt oferite cu 2 litri (150/190/245 CP). Motoarele diesel sunt în principal motoare de doi litri de putere diferită (136/163/190 CP) și de trei litri (231 CP).
Dar cutia de viteze instalată pe A4 ne-a dezamăgit în mod clar. Pentru cea mai slabă modificare, inginerii au părăsit „mecanica” obișnuită, iar pentru toate celelalte modele nu au oferit nicio alternativă la un „automat” cu șapte trepte robotizat (pentru un motor diesel - cu opt trepte).
Problema este că transmisia se bâlbâie și este imposibil să o actualizați pentru o mișcare lină - nu există nicio înlocuire!
Reclamațiile se referă la fiabilitatea și complexitatea reparării cutiei de viteze, deși trebuie remarcat faptul că, în general, S-tronic cu două ambreiaje s-a dovedit a fi bine, în special pentru mașinile de dimensiuni mici.
Dintre minusuri, se crede că până și cea mai mică defecțiune necesită demontarea întregii transmisii pentru a efectua reparații exclusiv pe un stand special. Asistența calificată poate fi furnizată numai de centrele de service certificate Audi, în timp ce majoritatea centrelor de reparații obișnuite refuză repararea transmisiei. Prin urmare, cea mai mică defecțiune te obligă să cauți un atelier specializat.
Proprietarii sunt nemulțumiți de zgomotul anvelopelor, de lipsa feedbackului la direcție. Dacă este încă posibil să ne certăm despre primul punct și care anvelope sunt mai zgomotoase, atunci nu există întrebări cu privire la al doilea.
Mașinile A4, ca și restul Audi, sunt foarte exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului, dar nimeni nu poate garanta calitatea înaltă a combustibilului. Și înghețurile au, de asemenea, un efect negativ asupra funcționării senzorilor care încep să funcționeze defectuos. Nu e de mirare nici măcar cei mai înverșunați dirijori audio, nu, nu, dar numesc-i „sali de„ cai de fier ”.
3. BMW Seria 5
BMW a devenit faimos pentru utilizarea echipamentelor inovatoare de înaltă tehnologie, dezvoltarea de noi funcții, îndrăzneala designului exterior. Prin urmare, următorul „efect wow” era așteptat de la mașină, dar sa dovedit a fi surprinzător de simplu. Ceea ce, vedeți, nu este prea bun pentru o mașină de lux - de aceea seria 5 a fost printre eșecurile industriei auto germane în 2019.
În apărarea BMW, ar trebui spus că mașina este extrem de confortabilă, funcțională și suficient de sigură. Revendicarea producătorului de autovehicule se află în altă parte: există foarte puține actualizări ale modelului 2019, dar prețul agățat este clar prea mare.
Modificările după restilizare au afectat exteriorul, designul interior, electronica a fost actualizată. În același timp, mașina devine din ce în ce mai asemănătoare cu BMW 7.
În interiorul cabinei - regatul fibrelor de carbon și al pielii, corespunzător statutului VIP al mașinii. În mod implicit, airbag-urile sunt instalate în jurul perimetrului, există un control eficient al climatului, sisteme optice bi-xenon moderne, încălzire și multe setări de reglare sunt prevăzute pentru scaunele din față, iar sistemul de navigație îl ajută în mod activ pe șofer să conducă. Dar totul a fost înainte ...
Configurația minimă începe de la 3 milioane de ruble, iar cea maximă, care include o cameră retrovizoare, ventilația scaunelor șoferului și pasagerului, senzori de parcare, pornirea motorului în modul buton, va necesita deja o investiție de peste cinci milioane de ruble .
Ca „truc” principal este prezentată schimbarea contururilor mașinii. Acum este un sedan, dar nu există nicio revoluție în el - o mașină BMW standard, care este de douăsprezece până la o duzină.
Partea din față a mașinii s-a lungit, capota ușor înclinată spre pământ, subliniind pofta sportivă a mașinii cu două linii „de mare viteză” proeminente.
Grila radiatorului a devenit mai mare, a dobândit o bandă cromată, iar optica, păstrând în același timp caracteristicile „angelice” inerente BMW, au căpătat o expresie ceva mai răpitoare.
Cu siguranță, mașina este unitățile de putere. Motoarele pe benzină sunt de doi litri (190/252/340 CP), diesel - trei litri (265 CP), iar în viitorul apropiat gama va fi completată cu o versiune hibridă a motorului.
Doar două persoane pot sta confortabil pe bancheta din spate, a treia va fi deja înghesuită, iar spațiul pentru picioare nu este în mod clar conceput pentru o canapea din spate complet umplută.
Prin urmare, experții, plângându-se de costul disproporționat de ridicat al celei de-a cincea serii BMW, sugerează că cei care nu sunt fani incontestabili ai mărcii să acorde atenție mai mult de jumătate din cost, dar nu inferiori „germanului” în calitate, Honda și Toyota mașini.
4. Volkswagen Passat
Volkswagen Passat este considerat popular deoarece este mult mai ieftin decât Mercedes-Benz, BMW sau Audi, dar este funcțional capabil să fie confortabil, convenabil și rapid.
Fiecare nișă socială are propriile sale mașini. Dar și aici, cumpărătorii nu se grăbesc să se despartă de banii lor, dorind să obțină o calitate bună fără prezență inutilă.
După restilizare, actualizarea arată ca un punct, designul exterior este obișnuit, cele mai mari modificări au fost făcute în electronică.
Sistemul multimedia a fost transformat - a fost modernizat cu o linie de dispozitive MIB3 noi și tabloul de bord a fost îmbunătățit. Afișajul digital a scăzut ușor, dar calitatea - rezoluția, contrastul și performanța, dimpotrivă, au crescut.
Dar aici a fost și prima dezamăgire. Ecranul tactil, datorită reducerii sale, a fost mai enervant decât trezit de performanța îmbunătățită. Ecranul central a câștigat o mai mare claritate, permițându-vă să „ajungeți” prin sistemul de top al Discovery Pro la Wi-Fi și prin acesta la servicii de marcă.
Mașina este destul de bună, iar costul acesteia pentru modelele din 2019 începe de la 2 milioane de ruble.
Pentru acești bani, sunt oferite un turbodiesel de doi litri și motoare diesel pentru 1,6 și 2 litri, unități pe benzină de 1,4 / 1,5 / 1,8 / 2 litri.
În conformitate cu tendințele industriei auto și „moda verde”, o versiune hibridă cu un motor pe benzină de 1,4 litri (156 CP), agregată cu un motor electric de 115 cai putere, a fost adăugată liniei de unități de putere din EU.
Raportul dintre preț și echipament plasează Passat în mijlocul segmentului premium și tehnologiei democratice pentru oameni. Acest lucru nu împiedică vânzarea, cumpărarea și reclamația cu privire la transmisia robotizată lentă și izolarea slabă a zgomotului interior.
În mașină, greierii deseori „ciripesc” și ușile zăngănesc, ceea ce, cu obiceiul unei calități germane impecabile, îi enervează incredibil pe proprietari. Suspensia prea rigidă ridică, de asemenea, critici.
Atunci când decideți să cumpărați o mașină și vă uitați la Passat, este recomandat să o comparați cu Toyota și Honda, care oferă mașini cu parametri similari la un preț mai mic, înainte de a cumpăra.
5. Opel Corsa
În mod tradițional, mașinile Opel sunt considerate practice, sigure și fiabile. Modelul a fost foarte anticipat pe piața rusă. Hatchback-ul cu cinci uși se mândrește cu un corp elegant și o bună ergonomie interioară.
Pentru o mașină de oraș, producătorul a furnizat o gamă impresionantă de unități de putere, constând din motoare pe benzină de 1,0 / 1,2 / 1,4 litri cu o capacitate de 70/90/100 CP, precum și două 1,3 litri cu o putere de 75 / 95 CP Prețul noului model începe de la 850.000 de ruble.
În ciuda costurilor bugetare, mașina este interesantă la nivel extern - o capotă de protecție, o grilă mare a radiatorului, seturi de bare de protecție sportive și contururi ale acoperișului, oglinzi compacte care nu interferează cu vederea. Salonul este funcțional, confortabil și simplu.
Dintre minusurile minore - dimensiunea portbagajului este deprimantă, este prea compactă. Însă principala dezamăgire constă în faptul că Opel își va aminti unele dintre mașini deoarece le considera insuficiente de încredere. După cum sa dovedit, această formulare ascunde un nivel ridicat de emisie de oxid nitric, care este periculos la viteze mari.
Mă bucur că industria auto germană își recunoaște greșelile și îi pasă cu adevărat de siguranța clienților săi. Problema a fost găsită și remediată, dar defectul mută automat Corsa în partea de sus a listei de învinși.
Concluzie
Cu toate acestea, toată lumea va decide cu ce să călărească. Principalul lucru este că procesul de conducere este plăcut, iar numărul blocajelor de trafic pe șosea cel puțin nu crește.
