CASETA DSG - CARACTERISTICI DE OPERARE ȘI RECENZII ALE PROPRIETARILOR

Send

Cutii de viteze robotizate au apărut în mașini relativ recent. De fapt, aceste dispozitive pot fi clasificate drept mecanice, cu toate acestea, la fel ca variatoarele automate sau CVT, „autoboții” sunt capabili să conecteze și să deconecteze ambreiajul în mod independent, precum și să stabilească viteza dorită, având în același timp un cost mai mic și, de asemenea, un consum redus de combustibil .

În prezent, o cutie de viteze de acest tip, numită DSG, dezvoltată de inginerii Volkswagen, a devenit larg răspândită. Ce se poate aștepta de la ea un pasionat de mașini - mai multe despre asta mai târziu.

Diferențe între casetele DSG

Dispozitivul, care înseamnă Direct Shift Gearbox, este o cutie de viteze cu schimbare directă. Pur și simplu, aceasta este o cutie de viteze manuală obișnuită, doar că are două ambreiaje și toate acestea sunt controlate de un dispozitiv numit Mechatronik.

Acest tip de transmisie preselectivă, sau cu alte cuvinte - „robot cu două ambreiaje” este echipat cu multe mașini produse de concernul VAG. Mai mult, atât versiunea DSG-6, cât și cea mai nouă DSG-7.

Producătorul german a intenționat chiar să lanseze un model numit DSG-10, dar acest proiect a fost ulterior anulat, iar conceptul deja finalizat al cutiei a fost pur și simplu distrus. Ei bine, pentru ca cutiile de viteze disponibile cu două ambreiaje să dureze mai mult, ar trebui să țineți cont de unele dintre caracteristicile acestor unități atunci când conduceți o mașină.

Astfel, economia de combustibil și dinamismul caracteristic transmisiilor manuale, completate de confortul clasicului „hidraulic automat”, au devenit cheia popularității DSG. Dar chiar și cu o asemănare cu „mecanica” în structură și cu o transmisie automată - în funcțiune, această unitate diferă cu siguranță de acestea prin proprietățile sale operaționale, precum și de „frații” AMT cu un singur disc.

Și casetele DSG în sine, cu indici diferiți care indică numărul de trepte, pot funcționa, de asemenea, în moduri diferite. De exemplu, o baie de ulei protejează ambreiajul „robotului” numărul șase de temperaturi ridicate și uzură excesivă, în timp ce a fost introdusă o „lege uscată” pentru a șaptea cutie de viteze.

Deși discurile ambreiajului se uzează pe ambele versiuni ale cutiei de viteze, DSG-7 este pur și simplu mai susceptibil la acest proces. Deci, conducerea extremă, accelerația rapidă de la repaus, alunecarea și alte „delicii” sunt încă permise pentru modelul cutiei de sub indexul 6, ceea ce nu se poate spune despre cel cu șapte trepte. Au, de asemenea, diferențe în cea mai mare valoare admisă a cuplului:

pentru DSG-6: 350 Nm;
pentru DSG-7: 250 Nm.

Rezultatul practic al așchierii DSG-7 sau funcționarea sa în condiții dure poate fi o defecțiune a acestei cutii de viteze. Uneori, având abia „alergat” 50-70 de mii de km, necesită deja reparații și nu ieftin.

Caracteristici ale conducerii cu DSG

Această cutie în lucrarea sa amintește destul de mult de clasicul „automat” hidromecanic. Însă DSG are și propriile sale caracteristici care ar trebui luate în considerare la conducerea unei mașini echipate cu o astfel de cutie de viteze. Mai mult, dacă mișcarea are loc în limitele orașului sau chiar într-un blocaj de trafic.

În modul robot automat, DSG trece de obicei de la treapta 1 la treapta a 2-a rapid pentru a economisi combustibil atunci când este necesar. Și dacă șoferul nu este dornic să accelereze mai mult sau chiar apasă pedala de frână, cutia de viteze revine la viteza numărul unu.

Nu se întâmplă conducerea, ci agitația, însoțită de uzura severă a cutiei de viteze și a ambreiajului, pe lângă supraîncălzirea acestuia din urmă. Într-o astfel de situație, este recomandabil să comutați cutia de viteze la comanda manuală, adică la modul semi-automat, în care șoferul setează independent treapta de viteză de care are nevoie. În plus, când este lovit de un vehicul echipat cu DSG, în cazul unui blocaj de trafic, se recomandă respectarea următoarelor reguli:

nu activați modul N inutil;
nu trebuie să apăsați pedala de gaz la fiecare jumătate de metru, apoi frâna;
mențineți o distanță de aproximativ cinci metri față de vehiculul din față și deplasați-vă în prima treaptă la o viteză redusă.

O situație oarecum diferită apare atunci când rulează, când ambreiajul este conectat în siguranță la volant și este posibil să nu aibă timp să se deconecteze de la acesta în timpul frânării bruște. De exemplu, în fața unui semafor. Ca rezultat, se formează scuturi pe roata motorului și cutia de viteze se cutremură. Pentru a nu aduce DSG la acest lucru, este mai bine să apăsați pedala de frână lin, permițând ambreiajului să se deschidă în liniște.

Comutarea modurilor DSG

La fel de lin, cu o pauză de aproximativ o secundă, modurile de mișcare ale unei mașini echipate cu DSG ar trebui schimbate. În acest timp, electronica cutiei va avea timp să se reconstruiască.

În plus, pentru a păstra durata de funcționare a DSG, se recomandă apăsarea completă a pedalei de frână la comutarea modurilor cutiei de viteze. Dacă nu se respectă această regulă, cutia de viteze nu separă complet discurile ambreiajului, ceea ce contribuie la uzura accelerată a acestuia.

Dar trecerea la neutru la oprire, cum este cazul roboților cu un singur disc, nu este necesară pentru DSG. Adică, nu este necesar să setați modul N la semafoare sau în timpii de repaus timp de până la un minut, deoarece comutarea frecventă va afecta doar cutia. Dacă pedala de frână este complet apăsată, transmisia va deschide automat ambreiajul.

De asemenea, când utilizați modul „parcare”, acționați frâna de parcare. Acest lucru va împiedica mașina să se îndepărteze de locul său și va contribui, de asemenea, la o durată de viață mai lungă a limitatorului sau, cu alte cuvinte, a mecanismului de blocare.

DSG: Test de rezistență

În ceea ce privește calitățile off-road ale acestei cutii, este demn de remarcat faptul că îi este frică să nu alunece chiar mai mult decât „automatul”. Acest lucru este valabil mai ales pentru cutia de viteze cu șapte trepte. În general, nu este de dorit alunecarea în noroi, pe gheață sau chiar atunci când porniți din oprire în modul manual.

Dacă o astfel de mașină a reușit să se blocheze în noroi sau zăpadă, atunci este mai bine să renunți la încercarea de a ieși de acolo. În acest caz, ar trebui să setați modul N și să utilizați ajutor de la terți legat de scoaterea sau împingerea mașinii dorite. Poate fi remorcat numai la o viteză permisă și chiar atunci nu departe, ținând cont de recomandările specificate în manualul de utilizare al vehiculului.

Dar mașina în sine, echipată cu o cutie DSG, nu trebuie „tensionată” prin tractarea unei remorci sau a altui vehicul. O astfel de mașină nu este, de asemenea, destinată transportului de încărcături grele.

În practică, o mașină DSG-7, cum ar fi Skoda Superb, nu este ușoară în sine și, cu o cabină plină de pasageri și bagaje în plus, poate cântări aproximativ două tone. Într-o astfel de situație, o cutie de viteze cu șapte trepte, care nu este concepută pentru sarcini grele, poate să se defecteze brusc.

DSG-6 mai rezistent. Nu degeaba este instalat în tandem cu motoare puternice. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă deloc că un autoturism cu un astfel de punct de control poate fi utilizat în mod constant ca remorcher sau vehicul pentru toate terenurile.

Mentenanță și reparații

Comparativ cu „mecanica” clasică, DSG necesită o întreținere mai frecventă. Și din moment ce ambreiajul versiunii cu șase trepte a acestei cutii funcționează în ulei, atunci la fiecare 60 de mii de km de rulare o astfel de cutie de viteze necesită înlocuirea fluidului de transmisie și într-o cantitate considerabilă. În același timp, nu interferează cu schimbarea filtrului. În același timp, șoferii care nu au abilitățile sau echipamentele necesare pentru o astfel de muncă ar trebui să contacteze mai bine un service auto.

La urma urmei, proiectarea unui „robot” cu două ambreiaje este destul de complicată. Iar reparațiile DSG sunt adesea nu numai mai scumpe, ci și mai problematice în comparație cu alte tipuri de cutii de viteze. Și nu fiecare atelier de reparații auto este capabil să repare de înaltă calitate un astfel de punct de control.

Pasionații de mașini despre DSG

Cât de bun este „robotul cu două ambreiaje”, aceasta este uneori exprimată de șoferii obișnuiți în recenziile lor. Mai jos sunt câteva dintre ele.

Favori:

Trecerea de la treapta a 7-a la treapta a 4-a este rapidă, netedă și fără zgomot străin.
„Roboți cu două ambreiaje” - cele mai bune cutii de viteze, deși nu fără defecte și, de asemenea, mai scumpe. Cu toate acestea, ușurința în utilizare, completată de schimbări rapide și fiabile ale vitezelor, merită. Și să strigăm că „gidriki” este totul nostru! ” - aceasta este pentru cei care nu știu și nu înțeleg diferența.
DSG nu te mai sperie cu defectele sale, dar demonstrează o dinamică și o eficiență mai bune în comparație cu alte cutii de viteze, chiar și mecanice. Și o reparație rară la fiecare 100 de mii de km nu este deloc groază, ci pur și simplu o necesitate pentru tehnologia modernă. Mai mult, o astfel de întreținere este destul de accesibilă.
DSG - Das ist fantastisch! Acesta este cel mai bun punct de control! Singurul inconvenient este conducerea într-un blocaj de trafic. Dacă mânuiți corect cutia, atunci va dura mult timp.

Respingând:

Principalele probleme ale DSG-7 uscat sunt afecțiunile sale, care au fost stabilite la fabrică. Și anume: o placă hidraulică subțire a unității Mechatronic, un ambreiaj cu uzură rapidă datorită unui algoritm de funcționare a cutiei de viteze sub-optim și furci cu schimbare slabă.
Din păcate, DSG-ul de pe piața de schimb este aproape un semn negru. Mai ales cu post-garanție.
Cutia este problematică. Acest punct de control nu va indica nicio eroare până când nu se prăbușește complet.
Trecând de la „parcare” la „conducere”, mașina nu răspunde la pedală. Repetați aceleași comenzi - „Ura, hai să mergem”. Mai departe - mai des. Concluzie: într-o zi mașina nu a plecat deloc. Buna remorca!

Concluzie

Și totuși, ca rezultat, merită remarcat faptul că DSG, chiar ținând cont de toate reclamațiile cu privire la aceasta, este cea mai modernă versiune a cutiei de viteze. Producătorul VAG optimizează treptat designul acestei cutii de viteze, algoritmii de funcționare și firmware-ul sistemului Mecatronic. Ei bine, și mașinilor echipate cu acest tip de „robot” li se recomandă să funcționeze pe unde pot trece fără să se blocheze. Și întreținerea programată nu trebuie neglijată.