Conținutul articolului:
- Fapte interesante despre sistemul de aprindere
- De la magneto la mașina de spălat vase
- Există un contact
- MPSZ
- Pornire rapidă
- Lasă lumânarea să ardă
Sistemul de aprindere este unul dintre cele mai importante „organe” ale mașinii, responsabil pentru funcționarea stabilă a unității de putere. Aici apare o scânteie la momentul potrivit, aprinzând amestecul de aer / combustibil pentru a pune mașina în mișcare.
În zilele noastre, prea puțini proprietari de mașini știu despre originea acestui sistem, procesul de formare a acestuia până la nivelul modern și structura acestuia, având doar cea mai aproximativă idee despre funcționarea sa.
Fapte interesante despre sistemul de aprindere
De la magneto la mașina de spălat vase
Consumatorii de astăzi ar fi surprinși să afle că o companie și o persoană datorează atât un sistem de aprindere a automobilelor, cât și aparate de uz casnic. Există câteva secole între aceste descoperiri, dar este dificil să se judece care dintre ele este mai important pentru umanitate.
La sfârșitul secolului al XIX-lea, un inginer și inventator dintr-o mare familie germană, Robert Bosch, și-a început experimentele cu magneto de joasă tensiune. La început, el a testat sistemul de aprindere pe motoarele staționare cu ardere internă, dar procesul de deschidere a contactelor din cameră sa dovedit a fi prea individual pentru fiecare unitate de putere specifică și, prin urmare, impracticabil.
Apoi a lucrat la un magnet de înaltă tensiune, unde a început să apară o scânteie printre contactele unei bujii conectate la un fir magneto. Un astfel de sistem ar putea fi deja instalat pe orice motor și, prin urmare, a devenit mult mai răspândit și a ajuns treptat în industria auto.
Există un contact
De-a lungul timpului, sistemele de aprindere au fost împărțite în mai multe soiuri, dintre care unele au încetat să mai fie utilizate datorită imperfecțiunii lor, iar unele au trecut prin transformări și au supraviețuit până în prezent.
În contactul, care acum se găsește doar pe mașinile clasice vechi, controlul și mișcarea energiei depind de întrerupător-distribuitor.
Contactless are un comutator cu tranzistor care stochează energie și este conectat la un senzor de impulsuri. În acest sistem, comutatorul joacă rolul de întrerupător, iar distribuitorul mecanic direcționează curentul.
Versiunea electronică este utilizată cel mai activ în industria automobilelor moderne, în care o unitate de control electronic este responsabilă de toate procesele. El este angajat în acumularea și redistribuirea energiei, iar în versiunile anterioare este responsabil și pentru sistemul de injecție a combustibilului.
MPSZ
Sistemul de aprindere cu microprocesor a fost echipat în principal cu modelele sovietice AZLK și VAZ și acele modele care se presupune că au fost exportate ca o îmbunătățire a performanței.
Dispunea de doi senzori inductivi, DNO și DUI, montați pe clopotul ambreiajului. Primul a urmărit mișcările unui singur știft introdus în volant, al doilea a numărat dinții volantului. Datorită acestui design, ECU a controlat turația motorului și poziția arborelui cotit.
Acum modelele cu aprindere cu microprocesor sunt considerate mai avantajoase în comparație cu aprinderea prin contact și fără contact, deoarece face mașina mai dinamică. Cu toate acestea, în epoca sovietică, fabrica MSPZ era considerată o penurie incredibilă, pe care era imposibil să o obțină un proprietar obișnuit de mașină. Prin urmare, „kulibinurile” domestice s-au asamblat independent la prima pereche de sisteme de aprindere paralelă, deoarece distribuitorii pentru o serie de autoturisme erau amplasate prea jos și erau inundați în mod regulat cu apă din bălți și apoi le transformau într-o ISPZ. Mai mult, au reușit atât de bine în sisteme încât au fost chiar vândute unor proprietari de mașini mai puțin calificați.
Pornire rapidă
Blocajul de contact din mașini este situat în mod tradițional în dreapta coloanei de direcție, deoarece șoferii sunt predominant dreptaci. La unele modele, încuietoarea este plasată mai aproape de pârghia de viteze, care „ușurează” coloana de direcție, reducând riscul de rănire.
Dar în mașinile Porsche și Bentley, încuietorile sunt situate practic pe partea stângă - de ce? Legenda spune că trecutul sportiv al mărcilor este de vină. În timpul curselor de 24 de ore de la Le Mans, mașinile sport participante s-au aliniat pe o parte a pistei, iar șoferii pe contră. La semnalul de start, șoferii au sărit de pe scaune la mașinile lor, i-au pornit și au început cursa.
În această situație, au contat cele mai mici fracțiuni de secundă, motiv pentru care producătorii au pus blocarea contactului pe partea stângă, astfel încât pilotul să pornească motorul și, cu mâna dreaptă, a pornit deja treapta de viteză dorită.
De ce, atunci, nu sunt mașinile de curse, de exemplu, un simplu „bănuț” sovietic, având locația „greșită”?
Aici, producătorul auto a stabilit deja ergonomia pentru confortul reparațiilor ulterioare ale vehiculului. Cu motoarele cu carburator obișnuite înainte de anii 70, șoferul avea adesea nevoie de o mână dreaptă pentru a controla ceea ce este cunoscut sub numele de sufocator, un buton care controla sufocatorul.
În plus, atunci când efectuează lucrări de reparații, proprietarul ar putea porni motorul fără să intre chiar în mașină. Astfel de subtilități nu sunt foarte clare pentru proprietarii de mașini moderne, cu toate acestea, un astfel de tablou de bord nu era o noutate înainte.
Lasă lumânarea să ardă
Bujia a fost inventată cu aproape un secol înainte de sistemul de aprindere în sine. Într-un moment în care știința curentului electric nu exista de fapt, iar Volta nu era o unitate de măsură, ci un om de știință italian, au început primele încercări de a obține un curent continuu.
Alessandro Volta nici nu s-a gândit la o mașină și la un motor cu ardere internă, încercând să creeze pur și simplu un fel de aparat independent care să poată roti, mișca și în același timp să mute orice greutate. În 1800, pentru prima dată în lume, a primit o sursă de curent chimic, care a fost numită stâlpul Voltaic. Explicând parametrii și capacitățile curentului electric și metodele de izolare a acestuia din metal, el a plasat o tijă metalică special realizată într-un izolator din lut. Această tijă a devenit primul prototip al bujiei.
Aproape jumătate de secol mai târziu, un inginer din Belgia Jean-Etienne Lenoir, folosind gaz luminos, a început să lucreze la un motor cu ardere internă. Pentru a obține o scânteie, el a proiectat un sistem electric bazat pe o bujie, acum destul de comparabil cu schema de lucru și aspect cunoscută de șoferii moderni.
Ulterior, acest motor a servit drept prototip pentru un sistem de propulsie complet funcțional, cu o bujie îmbunătățită. Motorul a fost instalat pe așa-numita trăsură „auto-rulată”, de asemenea prima de acest gen, deși unii sunt siguri că Benz a fost primul care a dezvoltat un astfel de trăsură.
Concluzie
Sistemul de aprindere poate fi numit unul dintre cele mai complexe din mașină, care face parte din echipamentul electric. A parcurs un drum lung de la capete strălucitoare, care trebuiau încălzite înainte de a porni motorul și magneto, până la dezvoltările electronice moderne.
Acum, pe diferite vehicule sunt folosite diferite sisteme de aprindere - unele mai fiabile, altele mai puțin, ieftine și mai scumpe. Fiecare dintre ele are cel puțin un dezavantaj, deci uneori nu este nevoie să instalați un sistem scump, mai ales pe o mașină bugetară.
