Conținutul articolului:
- Evaluarea mașinilor neobișnuite din lume
- Centurion Buick
- start
- Tatra 87
- Tata nano
- FIAT Multipla
- BMW Isetta 300
- Chevrolet SSR
- Chrysler prowler
- Chrysler PT Cruiser
- Morgan aero 8
Industria auto, la fel ca toate domeniile de activitate economică, este afectată de globalizare, iar piețele deschise nu fac decât să exacerbeze acest fenomen.
În fiecare zi devine din ce în ce mai dificil să înțelegem țara de fabricație a unei mașini prin aspectul ei. Influența tendințelor consolidate în proiectare și inginerie face ca mașinile să devină din ce în ce mai fără chip. De aceea, am decis să compilăm o listă cu zece dintre cele mai neobișnuite mașini cu aspect.
Este demn de remarcat faptul că conceptele neobișnuite, precum și mașinile pentru diverse festivaluri și campanii publicitare, s-au distins întotdeauna prin design îndrăzneț și construcție neconvențională, dar vom lua în considerare acele modele care au fost încă puse în vânzare și au devenit cel puțin la scară mică.
Evaluarea mașinilor neobișnuite din lume
1. Buick Centurion
Anii 50 și 60 ai secolului trecut au marcat era stilului aerospațial, care a fost deosebit de pronunțat în industria auto americană. Sticlă curbată uriașă, abundență de crom și stopuri obligatorii, realizate sub formă de aripioare - acestea sunt trăsăturile distinctive ale acelei ere.
Dar Buick Centurion s-a remarcat chiar și pe fundalul compatrioților. În plus față de designul extraordinar, realizat în stilul avioanelor cu reacție din acei ani, care este evident mai ales prin forma dreptunghiulară îngustă a grilei radiatorului și simplificarea generală, care a necesitat chiar și farurile să fie deplasate pe părțile laterale ale mașinii. .
O caracteristică distinctivă a modelului a fost un parbriz incredibil de curbat și un acoperiș panoramic, care de fapt a transformat cabina în timoneria unei nave spațiale. Echipamentul a fost, de asemenea, asortat - deja la mijlocul anilor '50, echipamentul de bază a inclus o cameră retrovizoare și un ecran pe tabloul de bord, iar scaunele din față s-au mutat automat pentru îmbarcare și debarcare ușoară.
Această mașină practic experimentală a pus bazele întregii familii Buick Centurion, care există de mai bine de un deceniu, schimbând generațiile. Dar modelele ulterioare au pierdut complet unicitatea și originalitatea primului Centurion, care a devenit semnul distinctiv, precum și un excelent motor de publicitate pentru mașinile ulterioare.
2. Începeți
De asemenea, a fost un loc în lista noastră pentru industria auto națională. Mai mult, eșantionul pe care îl luăm în considerare nu este doar un specimen de expoziție sau un produs pentru nomenclatura partidului, ci este un microbuz de serie complet utilitar. A fost produs în mai multe fabrici, mai exact în mai multe ateliere, deoarece asamblarea a fost realizată aproape manual și bucată cu bucată.
Caracteristica sa cheie a fost aspectul trăsurii, care a fost destul de avansat pentru mașinile din acei ani, și amplasarea motorului în spate. Mai mult, compartimentul motorului este proiectat ca o proiecție în stil aerospațial în pupa. Corpul este fabricat din fibră de sticlă, care era un material avansat în acei ani, iar principalele componente și ansambluri au fost împrumutate de la 21 Volga.
Profilul mașinii nu este mai puțin original, în care cabina șoferului și primul rând de pasageri sunt separate de restul cabinei printr-un stâlp central masiv, care evocă asocieri cu un camionet modern cu un compartiment de marfă închis. Volumul total de producție este de aproximativ 160 de piese, iar exemplarele supraviețuitoare au o mare valoare ca exemplu al ideii de design realizate.
3. Tatra 87
Puțină lume știe, dar Tatra, cunoscută acum pentru producția de camioane utilitare, a fost implicată și în producția de autoturisme care nu numai că puteau concura cu alții, ci chiar să-l surprindă și chiar să-l șocheze pe șoferul obișnuit.
Tatra 87 a apărut în 1936, când stilul aerospațial a fost exclus, dar dacă aruncăm o privire rapidă asupra acestui model, devine clar că a pus bazele multor mașini ulterioare. Partea din spate a caroseriei a fost deosebit de impresionantă - în ciuda dimensiunilor impresionante și a echipamentelor cu motoare destul de puternice, Tatra avea un aspect cu motor spate, care necesita amplasarea prizelor de aer în pupă și o prelungire a surplombului, care era în general încoronat cu o aripă mare.
Partea din față a mașinii, care are trei faruri în loc de cele două obișnuite, nu a rămas în urmă în originalitate. Profilul a fost amintit de carenajul roții din spate, care a creat aspectul unui studiu aprofundat al aerodinamicii.
4. Tata Nano
O mașină senzațională care a devenit faimoasă în toată lumea chiar înainte de începerea oficială a vânzărilor. Faptul este că producătorul a declarat un cost record record - 2.000 de dolari. Acest lucru nu putea fi oferit de nicio preocupare din lume.
Dar dacă ignorăm costul, siguranța și nivelul echipamentului, atunci corpul cu un singur volum atrage imediat atenția, a cărui linie de capotă trece lin în parbriz și apoi în acoperiș, formând un cerc aproape perfect de profil.
Se atrage, de asemenea, atenția asupra prizelor de aer din zona căptușelii arcului roții din spate, care nu numai că nu este justificată din punct de vedere practic, ci și rupe planul integral al pereților laterali. În primele versiuni ale mașinii, accesul la portbagaj se făcea doar din habitaclu, astfel încât a cincea ușă obișnuită nu era pur și simplu acolo. Ulterior, această decizie controversată a fost abandonată, dar odată cu aceasta, mașina și-a pierdut o parte din originalitate.
5. FIAT Multipla
Dacă designerii indieni care au creat cea mai ieftină mașină din lume pot fi iertați mult și atribuiți căutării de idei noi, atunci italienii de la FIAT și-au asumat în mod deliberat riscul. Multipla, care a apărut în 1998, pare prea îndrăzneț pentru o mașină de serie până în prezent.
Primul lucru care atrage atenția este linia capotei joase, atât de joasă încât nu ajunge la marginea inferioară a parbrizului, în urma căreia se formează un fel de pas în nas. Contrar tendinței care a apărut în acei ani și care a supraviețuit până în prezent, linia de geamuri a ușii este, de asemenea, foarte scăzută, ceea ce face ca interiorul să fie cât mai deschis vizual.
Pentru a adăuga naivitate aspectului sunt farurile rotunde minuscule situate în partea frontală în trei rânduri: ceață, fază scurtă și lumini de zi. Interiorul, centrat vizual în jurul consolei centrale futuriste, arată simplu și standard pe fundalul său.
De asemenea, aspectul nu a rămas în urmă în ceea ce privește originalitatea. Mașina avea două rânduri de scaune, dar era cu șase locuri, din moment ce în față era o canapea cu drepturi depline. Volumul scăzut al vânzărilor a forțat preocuparea să efectueze restilizarea în 2004, ceea ce a lipsit aspectul de originalitate.
6. BMW Isetta 300
Din moment ce am atins subiectul aspectului original, merită menționat o mașină atât de legendară precum BMW Isetta.
Aspectul acestei mașini ultra-compacte a fost luminos și memorabil, dar nu s-a remarcat prea mult pe fundalul colegilor de clasă din acei ani până la deschiderea ușilor. Mai exact, singura ușă situată în față, în locul capotei. Putem doar ghici ce i-a determinat pe designeri să facă acest pas îndrăzneț, deoarece din punct de vedere economic nu era justificat. A trebuit să dezvolt o coloană specială de direcție care să permită plierea în momentul deschiderii ușii pe care a fost fixată, precum și să rezolv o serie de alte probleme. Cu toate acestea, trebuie să recunoaștem că mașina sa dovedit a fi unică.
În ceea ce privește profilul, linia aproape plată a „capotei” și parbrizului, precum și unghiul mic de înclinare a pupa, fac ca monocab-ul să fie foarte specific. Același sentiment vine și când te uiți la Tata Nano. Așadar, rămâne să recunoaștem încă o dată că toate tendințele de design sunt ciclice, la fel și pentru cele mai extraordinare modele.
7. Chevrolet SSR
Revenim însă la eșantioanele relativ recente și mergem rapid către Statele Unite, unde cel mai comun tip de corp este pickup-ul.Nu mai puțin populare în această țară sunt diferite studiouri de tuning care remodelează mașinile de producție care nu pot fi recunoscute.
În acest sens, Chevrolet a decis să lanseze pe piață un model care să nu aibă nevoie de nicio modificare, întrucât va întruchipa cele mai îndrăznețe idei și concepte. Ca urmare, s-a născut Chevrolet SSR - un pickup-decapotabil pentru pasageri, construit pe platforma unei mașini sport și stilizat ca clasicele americane din anii 50.
A fost întruchiparea stilului hot rod, lansat într-o serie, iar echipamentul său a făcut posibilă gâdilarea nervilor proprietarilor de mașini sport fără niciun fel de reglare.
Motor cu opt cilindri de 390 CP avea un potențial serios, iar corpul ușor, combinat cu o aerodinamică excelentă, i-a permis să accelereze Chevrolet SSR la 100 km / h în 5,3 secunde.
Mașina era cu două locuri și avea în mod oficial un compartiment de marfă, al cărui volum pentru un pick-up nu era deloc mare. Mai mult, accesul la acesta a fost complicat prin utilizarea unei huse speciale cu balamale. În total, modelul a durat aproximativ trei ani pe linia de asamblare.
8. Chrysler Prowler
Un roadster și mai neobișnuit din SUA a fost Prowler, care a întruchipat pe deplin conceptul unei nașteri fierbinți din anii 30 ai secolului trecut. Acesta este motivul pentru care partea din față a caroseriei este îngustată, iar roțile sunt scoase din aripi și, numai în respectarea cerințelor moderne, sunt acoperite cu garnituri de arcuri pentru motociclete.
În același timp, roadsterul cu două locuri nu era deloc arhaic, echipamentul său tehnic și elementele de finisare au demonstrat clar că aceasta este o mașină modernă.
În ciuda designului său unic și a practicității sale extreme, Prowler a fost lansat într-o ediție de 12.000 de exemplare. Structural, mașina nu a fost deloc surprinzătoare - a fost bună, dar nimic remarcabil, cu excepția designului, nu a diferit. În ciuda utilizării componentelor din aluminiu în cadrul său, masa a depășit 1300 kg, ceea ce este destul de mare pentru o dimensiune foarte modestă. Cabina cu două locuri este destul de îngustă, iar suspensia este foarte rigidă, deci nu este nevoie să vorbim despre o călătorie confortabilă.
Dar toate aceste dezavantaje devin destul de logice și rezonabile dacă ținem cont de faptul că vechiul Ford A a fost folosit ca prototip, care la un moment dat a servit ca bază pentru mișcarea naștentă a hot-bar-ului. El era cel care poseda un interior îngust și îngust, o suspensie rigidă și un minim de panouri ale caroseriei. Oricum ar fi, Prowler poate fi considerat o reîncarnare de succes.
9. Chrysler PT Cruiser
Dorința de a revigora stilul retro în America a ajuns la punctul în care minivanul compact Chrysler PT Cruiser a fost lansat în stilul hot rod, ceea ce este extrem de extraordinar pentru o mașină de familie.
O caracteristică esențială a designului este zona frontală conică, care este construită în jurul unui grătar de radiator mare, realizat în stilul mașinilor din anii 30 și 40.
Profilul avea aripi pronunțate, profilate, conectând vizual fața și spatele. Pupa este înălțimea minimalismului, care până la finalizarea completă a imaginii lipsea, cu excepția unei roți de rezervă cu spițe pe a cincea ușă.
Mașina se baza pe platforma Neon, care era destul de veche la acea vreme, din modele foarte utilitare, care predeterminau absența unor indicatori remarcabili de viteză și controlabilitate.
Viteza maximă a mașinii a atins 176 km / h, iar accelerarea la sute a durat 10,3 secunde, ceea ce a confirmat pe deplin scopul Chrysler PT Cruiser ca mașină de familie.
10. Morgan Aero 8
Și mașina completează ratingul nostru, a cărui existență nici măcar nu știau.
Compania Morgan este specializată în producția de mașini pe baza soluțiilor tehnice de la mijlocul anilor 30 ai secolului trecut. Adevărat, edițiile mici predetermină necesitatea utilizării componentelor și ansamblurilor principale din modele moderne mai masive ale altor mărci.
Designul lui Aero 8 este întruchiparea ideilor steampunk, o combinație de antichitate și ultramodernitate, întruchipată în metal. Partea frontală amintește oarecum de Bugatti, dar dacă ne uităm la stilul general al acelor ani, este evident că acestea sunt caracteristici comune ale industriei auto.
Morgan, ca pe vremuri, are un cadru din lemn, combinat cu elemente ale corpului din aluminiu, conectat cu lipici și nituri pentru aeronave. O capotă uriașă și o cabină de deplasare spate, combinate cu aripi frontale mari și voluminoase hipertrofiate, completează imaginea conceptuală a anilor 1930.
Există, de asemenea, versiuni cu roți cu spițe, realizate în strictă conformitate cu tehnologia vremii, care dă aspectul de completitudine.
Astfel, chiar și acum, în ciuda dorinței producătorilor de a maximiza publicul țintă, pe drumurile publice este foarte posibil să întâlnești o mașină cu adevărat unică, cu un design care să nu lase pe nimeni indiferent.
