Confortul în mașină este cel mai important lucru pentru mulți, dar uneori vrei să întruchipezi un tip de conducere sportiv și confortabil într-unul. Să vorbim despre principiul funcționării și structura sistemului.
Conținutul articolului:
- Scopul suspendării
- Componente
- Soiuri de sistem
- Principiul de funcționare
- Costul instalării și reparației
Atunci când aterizează și conduce un timp scurt într-o mașină, orice persoană se gândește în primul rând la confort, indiferent dacă suspensia este dură sau moale. Unii oameni preferă o suspensie moale, în timp ce alții preferă o opțiune sportivă, dar puteți combina mai multe suspensii diferite într-una datorită suspensiei active a mașinii.
Drept urmare, în funcție de stilul de conducere și de configurația aleasă, mașina se poate transforma atât într-o mașină sport, cât și într-un sedan elegant, moale. Fiecare producător are un mecanism similar în arsenalul său, îl modifică în felul său și, de regulă, este instalat pe mașini premium.
De ce să instalați o suspensie activă
Trenul de rulare al mașinii este un element destul de important și de bază al întregii structuri, dar în fiecare marcă este aranjat în felul său. Mai detaliat, datorită suspensiei rigide, se obține o rulare minimă a mașinii, ca urmare, obținem o bună stabilitate și controlabilitate pe drum. Suspensia activă rigidă și moale inversă va oferi mașinii o călătorie lină. Dezavantajul va reprezenta pericolul unor manevre ascuțite, controlabilitatea și stabilitatea mașinii vor scădea.
Acesta este motivul pentru care mulți producători au început să dezvolte suspensii active pentru vehiculele lor de diferite modele și scopuri. Prefixul „activ” indică faptul că parametrii suspensiei se pot modifica în timpul funcționării sale. Adesea acești parametri pot fi modificați automat. Cel mai adesea, o astfel de suspensie activă folosește amortizoare cu capacitatea de a regla gradul de amortizare. Mai des, o astfel de suspensie este numită apoi adaptivă sau semi-activă, deoarece nu sunt utilizate în ea acționări suplimentare.
Pentru a înțelege diferența dintre o suspensie convențională și una activă, este probabil mai bine să conduceți sau măcar să priviți din lateral. Pe drumuri denivelate, această suspensie este destul de vizibilă și diferă ca performanță. Chiar și un șofer neexperimentat va simți imediat diferența atunci când conduce cu o mașină.
Elemente de suspensie active
Ca orice alt mecanism, suspensia adaptivă este formată din mai multe componente. Amortizoarele sunt considerate la baza întregii suspensii, în acest caz pot regla rigiditatea suspensiei. Următorul din listă este un element elastic, care este, de asemenea, responsabil pentru rigiditatea și înălțimea corpului.
Când vine vorba de rigiditate, atunci nu puteți face fără o bară antiruliu. Pârghiile pot fi considerate ultimele de pe listă, pot fi de diferite lungimi și sunt responsabile pentru introducerea roților. Această listă poate varia în funcție de producătorul vehiculului.
Scopul detaliilor este de a regla optim suspensia la dorințele șoferului. Pentru a crea un confort maxim în timpul călătoriei. Toate suspensiile active folosesc elemente multiple. Unii producători instalează elemente asociate pentru a maximiza efectul dorit.
Sisteme de suspensie active în diferite vehicule
Luând în considerare progresul modern în tehnologie în domeniul construcțiilor auto, aproape fiecare producător a achiziționat o suspensie activă. Fiecare marcă de mașină are un nume diferit pentru suspensia activă:
- Control continuu de amortizare (CDS) - Opel;
- ADS (Adaptive Damping System) - Mercedes-Benz;
- Suspensie variabilă adaptivă, AVS - Toyota;
- EDC (Electronic Damper Control) - BMW;
- DCC (Adaptive Chassis Control) - Volkswagen.
Dar totuși aceasta nu este întreaga listă, este suficient ca odată cu progresul mașinilor, producătorii să schimbe numele și să modifice sistemele existente.
Un astfel de grup separat poate fi format din sisteme:
- Dynamic Drive de la BMW;
- KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) de la Toyota.
Ar trebui înțeles că, în funcție de nume și scop, principiul de funcționare pentru același producător poate diferi, pentru aceasta vom lua în considerare mai detaliat mai multe pandantive active de la diferiți producători. După cum puteți vedea, același tip de suspensie activă poate fi utilizat de diferiți producători. În acest caz, partea mecanică poate fi aranjată în mod similar.
Principiul funcționării suspensiilor active
În timpul reglării suspensiei active, capacitatea amortizorului poate fi reglată în două direcții, în funcție de tipul mecanismului în sine. Primul este utilizarea de electrovalve în tijă. A doua opțiune este utilizarea unui fluid reologic magnetic special pentru a umple amortizorul.
Nivelul de amortizare poate fi reglat electronic pentru fiecare dintre amortizoare separat. În acest fel, sunt atinse diferite grade de rigiditate a suspensiei active a vehiculului. Dacă gradul de amortizare este ridicat, atunci suspensia va fi rigidă; cu un grad redus de amortizare, suspensia, dimpotrivă, va fi moale.
După cum sa menționat deja, există o mulțime de suspensii active diferite de la fiecare producător. Cu toate acestea, suspensia adaptivă cu reglarea arcului este mai versatilă. Vă permite să mențineți o anumită înălțime a corpului, în timp ce reglați separat rigiditatea suspensiei. Dacă luăm în considerare proiectarea unei astfel de suspensii, atunci este destul de complexă. Pentru reglarea elementelor elastice se utilizează dispozitive de acționare separate.
Într-o astfel de suspensie activă, inginerii au decis să folosească arcuri clasice ca element elastic, în combinație cu elemente hidropneumatice și pneumatice.
Suspensia activă Mercedes-Benz ABC utilizează o transmisie hidraulică pentru a regla viteza arcului. Pompează ulei sub presiune ridicată în tija amortizorului, iar fluidul hidraulic al cilindrului hidraulic, la rândul său, acționează asupra unui arc instalat coaxial cu amortizorul.
La rândul său, controlul asupra cilindrilor hidraulici ai amortizoarelor este realizat de un sistem electronic, utilizând 13 senzori diferiți. Aceasta este poziția caroseriei mașinii. Accelerația mașinii este transversală, verticală și longitudinală, precum și un senzor de presiune. De asemenea, include o unitate de comandă, senzori, dispozitive de acționare, majoritatea electrovalve.Ca urmare a suspensiei active, sistemul exclude diferite role de corp în diferite condiții (rotire, frânare sau accelerație). Trebuie remarcat faptul că, atingând o viteză de 60 km / h și mai mult, sistemul reduce garda la sol a vehiculului cu 11 mm, iar pentru rezistența aerodinamică aceștia sunt indicatori considerabili.
După cum sa menționat mai sus, există elemente hidropneumatice și pneumatice după tip. Elementele hidropneumatice sunt de obicei utilizate în suspensia hidropneumatică activă. Această versiune a suspensiei vă permite să modificați rigiditatea și înălțimea corpului, în funcție de dorințele șoferului și de condițiile de conducere. Această suspensie activă se bazează pe o acționare de înaltă presiune pe bază hidraulică. Toate acestea sunt controlate de electrovalve. Un astfel de sistem modern de generația a treia poate fi văzut pe mașinile Citroen sub numele Hydractive. Pur și simplu, funcționarea unei astfel de suspensii se realizează prin pomparea fluidului hidraulic (cel mai adesea acesta este ulei) în anumite mecanisme.
Dacă suspensia activă este construită pe elemente pneumatice, elastice, atunci se numește suspensie pneumatică. Astfel de elemente asigură ajustarea distanței corpului în raport cu suprafața drumului. Acționarea pneumatică (motor electric cu compresor) crește presiunea în elementele pneumatice.Pentru a regla rigiditatea suspensiei, inginerii au decis să folosească amortizoare cu capacitatea de a regla gradul de amortizare. Cel mai adesea, o astfel de suspensie poate fi găsită la mașinile Mercedes-Benz, cu marcajul Airmatic Dual Control și sistemul de amortizare adaptivă.
Cu alte cuvinte, presiunea din suspensie este reglată de aer, care este pompat în anumite mecanisme, dar dacă există o gaură undeva în aceste mecanisme, atunci efectul suspensiei nu va funcționa. Mașina va sta pur și simplu cu capul în jos pe pământ. Comparativ cu suspensia hidropneumatică, pneumatica convențională va opri aproape imediat mișcarea mașinii în cazul unei avarii.
Dar, după cum au spus, există și un al treilea grup de suspendare activă. Schimbă rigiditatea barei antiruliu. Datorită mișcării rectilinii, bara antiruliu este pur și simplu oprită și, din acest motiv, cursa suspensiei este mărită. Denivelările de pe drum sunt mai bine rezolvate, rezultând o călătorie lină și confort ridicat pentru șofer și pasageri.
Dacă mașina schimbă brusc direcția de mișcare sau intră într-o viraj, atunci rigiditatea stabilizatorului crește față de forțele de acțiune. Datorită acestei lucrări, rularea corpului este împiedicată. Acestea sunt aceleași suspensii active KDSS (Toyota) și DD de la BMW.
Probabil cea mai interesantă până în prezent poate fi considerată suspendarea de la Hyundai, denumită AGCS (Active Geometry Control Suspension). Sistemul activ de control al geometriei suspensiei vă permite să schimbați lungimea pârghiilor, în urma cărora se schimbă vârful roților din spate. Pentru a schimba lungimea pârghiei, se folosește o unitate electronică.
Când intrați într-un colț și accelerați în linie dreaptă, dispozitivele electronice minimizează alinierea roților. Când intrați într-un colț cu viteză mare sau schimbați frecvent de la bandă la bandă, vârful roții din spate crește. Drept urmare, mașina va fi mult mai stabilă și mai bine controlabilă.
Costul reparării suspendării
Prețul reparării suspensiei depinde în primul rând de marca automobilului. În special, cu cât mașina este mai nouă, cu atât este mai scumpă repararea acesteia. Unii șoferi nu recurg la reparații, ci la restaurarea parțială a pieselor deteriorate.
Adesea, părțile active ale suspensiei pneumatice cedează, deoarece încărcăturile din timpul manevrelor și suprasolicitării mișcării mașinii nu au fost anulate, cu excepția cazului în care conduceți cât mai atent posibil și la distanțe apropiate.
Prețul inițial al reparațiilor începe de la 200 USD, apoi trebuie să vă uitați la piesele care nu sunt în ordine. Arcurile cu aer costă aproximativ 150 USD, iar amortizorul de aer pentru Mercedes-Benz ML-Class 2005-2011 este de aproximativ 1100 USD.
