Sistem de control al dinamicii vehiculului

Conținutul articolului:

• Posibile variații
• Dispozitivul și principiul de funcționare
• Funcții suplimentare

Sistemul de management al dinamicii vehiculelor sau, cu alte cuvinte, mecanismul integrat al dinamicii vehiculelor, combină simultan mai multe sisteme de siguranță, îmbunătățind astfel schimbul de informații și sporind siguranța activă. Ca urmare, mecanismele combinate între ele (direcție, transmisie, mecanism de stabilitate direcțională și suspensie) au început să interacționeze activ.

Prin îmbunătățirea software-ului responsabil pentru controlul dinamicii mașinii, precum și prin instalarea acesteia în unitatea de control pentru stabilitate direcțională, a sporit manevrabilitatea mașinii. Principala nuanță este că sistemul nu are propriile caracteristici de proiectare, dar parazitează pe baza altor mecanisme. De fapt, poate fi numit condițional, deoarece este mai degrabă o revizuire a inginerilor și mișcarea de marketing a producătorilor. Se bazează pe software care colectează și analizează date de la alte mecanisme active de securitate.

Denumiri posibile pentru sistemul de control al dinamicii

În funcție de producător, sistemul de control al dinamicii vehiculului își poate schimba denumirea. La fel, lista sistemelor care sunt incluse pentru a colecta informații și control se poate modifica. De exemplu, producătorii din arsenalul lor numesc acest lucru:

Statisticile arată că majoritatea producătorilor folosesc sistemul VMD de la Bosch. Cu toate acestea, merită să înțelegem că noii producători pot apela sistemul în felul lor, deci merită să fim atenți la sarcina și capabilitățile mecanismului de securitate și nu la nume.

Principiul de funcționare și structura sistemului de control al dinamicii

După cum sa menționat deja, numele sistemului de control al dinamicii vehiculului este mai abstract decât fizic. Sistemul include simultan mai multe alte mecanisme, de exemplu, lista poate include funcții:

• balansarea redusă a suspensiei;
• cuplul este distribuit între roțile motoare dreapta și stânga;
• cuplul este distribuit între punțile față și spate (pentru vehiculele cu tracțiune integrală);
• controlul unghiului de direcție al roții din spate (pentru vehiculele cu tracțiune din spate);
• cuplu suplimentar la volanul mașinii;
• unghi suplimentar de rotație al roților din față ale mașinii.

Acum să analizăm de ce este responsabilă fiecare dintre funcțiile enumerate. În caz de creație unghi de direcție suplimentar față de roțile din față mașină, sistemul vă permite să obțineți o stabilitate semnificativă a mișcării. Pentru a crea acest efect, sistemul folosește servodirecția electrică. Unii șoferi spun că acesta este un plus, în timp ce alții spun că este un minus, deoarece în timpul procesului de stabilizare sistemul intervine în controlul mașinii, pe drum sau în viraje. În cazul rotirii excesive a roților din față, mecanismul le întoarce în direcția opusă. Această intervenție în controlul vehiculului permite vehiculului să se stabilizeze fără a încetini.

Un sistem similar rotire suplimentară către roțile din spate poate fi găsit pe vehiculele cu tracțiune spate. Un astfel de mecanism se găsește cel mai adesea pe o suspensie cu mai multe legături, tocmai aici electronica controlează schimbarea lungimii pârghiilor. Ca rezultat, manevrabilitatea mașinii este crescută, iar la viteză mare crește stabilitatea direcțională.

Un rol la fel de important în controlul dinamicii vehiculului îl joacă distribuția activă a cuplului între puntea spate și față, tipică pentru vehiculele cu tracțiune integrală. Mecanismul și software-ul controlează automat dinamica, păstrând punctul de mijloc între substirare și suprasturnare. Pentru implementare, a fost utilizată o blocare electronică a diferențialului, precum și metode fizice separate pentru blocarea unui diferențial.

Rolul principal în menținerea dinamicii mașinii îl are funcția de control rulouri auto... La rândul său, se bazează pe informațiile primite de la stabilizatoarele transversale și amortizoarele adaptive, care sunt incluse în lista suspensiilor active ale mașinii.

O caracteristică finală care funcționează și în beneficiul dinamicii vehiculului dvs. este cuplu de direcție suplimentarmulți. Dacă cuplul de direcție este excesiv, sistemul va direcționa în direcția opusă pentru a scoate mașina dintr-o derapaj. Dacă volanul nu este suficient de rotit, sistemul stabilește marca maximă și merge în sus. Forța unui astfel de cuplu este mică, de aproximativ 3 Nm, deci practic nu se simte și afectează dinamica mașinii la minimum. Baza pentru implementarea acestei funcții este volanul electric.

Dacă luăm în considerare principiul de funcționare al sistemului de control al dinamicii vehiculului, în cea mai simplă versiune arată așa. Software-ul și unitatea de control sunt considerate a fi centrale pentru controlul dinamicii. Sistemul colectează, citește și analizează simultan informații de la senzori ai diferitelor mecanisme.

Mai mult, pe baza algoritmilor și condițiilor stabilite, el decide care vor fi acțiunile ulterioare și care dintre mecanismele mașinii (frâne, direcție și mecanisme de siguranță) trebuie utilizate. La prima vedere, aceasta este o procedură lungă, care colectează informații, le analizează și emite o soluție, dar după cum arată datele producătorului, toate acțiunile durează mai puțin de o secundă.

Din cele de mai sus se vede cum se realizează controlul dinamicii vehiculului. Doar combinarea mai multor sisteme într-unul poate obține rezultatele dorite.

Funcții suplimentare de control al dinamicii automate

Pe lângă funcțiile de bază concepute pentru a controla dinamica mașinii, există și mai multe funcții ascunse. Spre deosebire de alte sisteme de securitate active, VDIM este mai puțin intruziv și acționează doar ca ultimă soluție. În plus, mecanismele moderne de control al dinamicii vehiculului se pot adapta la stilul de conducere al șoferului. Unitatea de control optimizează și analizează parametrii, reglând ulterior direcția, suspensia și alte sisteme. Unele le fac mai pasive și își reduc performanțele la minim admisibil, în timp ce altele fac sistemele mai active, aducând astfel reacția lor la nivelul maxim.

Inginerii l-au dezvoltat în așa fel încât VDIM să aibă acces la orice sistem de securitate, rezolvând astfel independent variantele ulterioare, posibile ale situației actuale. Cu alte cuvinte, mecanismul VDIM are ceva de genul inteligenței artificiale. Mecanismul poate fi activat cu mult înainte de apariția capacităților tehnice maxime ale mașinii, salvându-vă astfel viața și evitând un accident.