Motoare SKYACTIV - caracteristici de lucru

Conținutul articolului:

• Caracteristici ale motorului diesel SKYACTIV
• Caracteristici de proiectare ale versiunii pe benzină
• Conformitate
• Temerile experților
• Statistici de utilizare
• Sfaturi de operare

Producătorii Mazda s-au străduit întotdeauna să încânte consumatorul cu introducerea de soluții tehnice speciale. Această tendință nu a ocolit dezvoltarea motoarelor cu piston.

În timp ce majoritatea preocupărilor auto s-au concentrat pe crearea și implementarea motoarelor turbocompresoare de înaltă performanță și cilindree mică, dezvoltatorii Mazda au rămas dedicați motoarelor atmosferice fiabile și familiare.

Caracteristici ale motorului diesel SKYACTIV

Versiunea diesel a SKYACTIV vă permite să atingeți o viteză maximă de 204 km / h, accelerând la 100 km / h în 9,4 secunde. Putere diesel - 175 CP.

Dezvoltatorii au putut crește semnificativ eficiența unității prin reducerea raportului de compresie la 14 unități. Bujii incandescente din material ceramic facilitează pornirea la rece a motorului și rezolvă problemele asociate cu formarea unei compoziții combustibile și aprinderea acesteia. O caracteristică distinctivă în designul motorului diesel a fost o schimbare a sincronizării supapelor și un bloc cilindru ușor din aluminiu.

Din pacate, statistici privind utilizarea motorinei SKYACTIV în CSI nu au fost încă colectate, prin urmare, este prea devreme pentru a spune ceva despre fiabilitatea sa și resursa reală.

Caracteristici de proiectare a benzinei SKYACTIV

Pentru prima dată, motorul SKYACTIV a fost instalat pe crossover-ul Mazda CX 5. Puterea motorului 2.0 pe benzină este de 150 CP și accelerează la 100 km / h în 9,9 secunde. Viteza maximă a motorului este de 189 km / h. Pentru modelul 2.5, puterea este de 192 CP, unitatea accelerează la 100 km / h în 9 secunde, iar viteza maximă este de 195 km / h.

Atât versiunile diesel, cât și cele pe benzină au un raport de compresie de 14. În cazul unui motor pe benzină, această cifră depășește cifra tipică de 10-12 unități de astăzi, ceea ce în soluția clasică creează unele probleme, însă care au fost eliminate cu succes de dezvoltatorii.

Un raport mare de compresie a amestecului combustibil aer-combustibil într-un motor de tip benzină este o garanție a creșterii puterii sale. O creștere a temperaturii cilindrului intern și o creștere a presiunii interne măresc eficiența motorului - amestecul aer-benzină arde mai eficient.

Pe de altă parte, cu cât este mai mare raportul de compresie, cu atât este mai mare riscul de lovire. În cazul motoarelor cu ardere internă ale modelelor sportive, această problemă a fost rezolvată în mod tradițional prin utilizarea benzinei cu un număr octanic ridicat. Dar pentru ca compresia a 14 să devină disponibilă consumatorilor obișnuiți de 95 de benzină, inginerii au trebuit să facă o serie de îmbunătățiri și modificări semnificative la proiectarea motorului:

1. Modificarea sistemului de injecție a combustibilului. Motorul SKYACTIV este echipat cu un modul de injecție directă a combustibilului. Mai mult, fiecare injector are șase puncte de injecție în loc de punctul unic tradițional. Această soluție a asigurat o atomizare îmbunătățită a combustibilului și o răcire suplimentară în interiorul camerei de ardere. Presiunea internă a sistemului a crescut la 200 bari, ceea ce a îmbunătățit semnificativ calitatea amestecului de benzină-aer format.
2. Asigurarea aprinderii uniforme a amestecului lângă lumânare. Soluția originală - schimbarea formei pistonului și prezența unei depresiuni în acesta - a făcut posibilă reducerea probabilității de detonare datorită aprinderii uniforme a amestecului combustibil în imediata vecinătate a bujiei.
3. Modificări constructive în sistemul de evacuare. Sistemul de evacuare SKYACTIV este echipat cu un colector 4-2-1 „sport”. Dezvoltatorii au plasat catalizatorul în spatele țevilor extinse. Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a presiunii în procesul de evacuare a amestecului de gaze de eșapament.
4. Reglementarea distribuției gazelor. Înlocuirea schimbătoarelor de fază hidraulice cu cele electronice le-a permis proiectanților să regleze mai flexibil procesele de distribuție a gazelor datorită acurateței mai mari a programului de deschidere a supapelor.
5. Senzori de risc. În plus față de îmbunătățirile de mai sus la nivel de proiectare, motorul a primit senzori inovatori pe baza analizei de curent de ioni, care au fost instalați pe fiecare cilindru. Senzorii montați pe bobinele de aprindere analizează fluctuațiile curentului de ioni generat în golurile bujiei după ce amestecul benzină-aer este aprins. Dacă, în conformitate cu rezultatele măsurătorilor, riscul de detonare este evident, se ajustează o serie de parametri motori.
6. Capacitatea de a utiliza diferite cicluri de lucru la viteze diferite. Unul dintre factorii care afectează pierderea de putere a motorului este rezistența pistonului. Pentru a neutraliza pierderile de pompare ale motorului, reducând rezistența pistonului în momentul în care începe procesul de comprimare a amestecului de combustibil, dezvoltatorii au implementat în ideea lor capacitatea de a lucra în două cicluri diferite: Atkinsonova și Otto.

   Ciclul de funcționare a motorului Atkinson se aplică la turații mici, atunci când motorul nu trebuie să producă rotații mari. Din punct de vedere tehnologic, acest ciclu prevede închiderea supapelor de admisie puțin mai târziu decât începutul cursei de compresie a amestecului benzină-aer. Acest lucru face posibilă retragerea unei părți din aerul antrenat, ceea ce asigură o funcționare economică și o scădere a raportului de compresie.

   Atunci când motorul este utilizat pentru a obține viteză mare și este sub sarcină semnificativă, ciclul Otto intră în funcțiune, care are o secvență strictă de acțiune a supapei pentru evacuare și admisie.

7. Bloc cilindru din aluminiu. Greutatea SKYACTIV este cu 10% mai mică decât omologii săi anteriori. Acest lucru se realizează parțial prin utilizarea aluminiului pentru fabricarea blocului de cilindri. Structural, unitatea este compusă din două părți.
8. Pompă de lubrifiere nouă. Unitatea este echipată cu o nouă pompă de ungere care poate varia presiunea în două game diferite, în funcție de modul în care funcționează motorul. O astfel de soluție constructivă face posibilă reducerea pierderilor rezultate din frecare mecanică, precum și a pierderii planului hidraulic.

Conformitate

Noul motor Mazda are emisii mai mici. Motorul respectă pe deplin standardul EURO-6 adoptat în Europa în 2015, care reglementează nivelul substanțelor nocive din evacuarea automobilelor. Aceasta înseamnă că un vehicul echipat cu un motor pe benzină SKYACTIV generează mai puțin de 130 de grame de dioxid de carbon pe kilometru.

Temerile experților

Cu toate avantajele sale, motorul SKYACTIV are o serie de caracteristici care cauzează îngrijorare din partea experților. Principala este sarcina pe părțile unității, care evident nu a scăzut odată cu creșterea raportului de compresie, ci, dimpotrivă, a crescut așa cum era de așteptat.

Împreună cu o serie de modificări pentru a reduce greutatea motorului, acesta este un motiv de îngrijorare. În special, același bloc de cilindri din aluminiu în sine are pereți destul de subțiri, în timp ce se află sub sarcină maximă în timpul funcționării motorului.

Statistici de utilizare

Mașinile echipate cu motoare pe benzină SKYACTIV au început să fie utilizate în țara noastră acum aproximativ cinci ani. În acest timp, în ele s-au notat următoarele cele mai frecvente probleme:

• defecțiuni în funcționarea pompei de lubrifiere, care nu au atins indicatorii de performanță maximă declarați, în urma cărora au existat erori în funcționarea ambreiajului hidraulic instalat pe arborele cu came de evacuare, care este responsabil pentru schimbarea fazei;
• Conflictul firmware-ului ECU, în urma căruia motorul se oprește după un scurt interval de la prima pornire (această problemă nu este rezolvată în versiunile europene ale mașinilor);
• funcționare zgomotoasă a motorului rezultată din defectarea prematură a camelor arborelui cu came de admisie.

În general, se poate susține că ideea Mazda este destul de fiabilă. Dar nu uitați că statisticile defecțiunilor și eșecurilor au fost colectate pentru o perioadă de timp insuficient de lungă - majoritatea mașinilor echipate cu noua idee a dezvoltatorilor Mazda nu au parcurs încă primii 100 de mii de kilometri.

Sfaturi de operare

Potrivit dezvoltatorilor, SKYACTIV garantează o resursă de 300 de mii de kilometri. Dar trebuie avut în vedere faptul că o astfel de cifră este corectă pentru condiții de operare apropiate de ideal. De asemenea, nu trebuie să uităm că un motor nou necesită utilizarea uleiului și benzinei de motor de o calitate excepțională.

Dacă, după prima sută, nu există probleme speciale de funcționare, în viitor unitatea poate lăsa proprietarul în jos, necesitând costuri prea mari de reparații datorită complexității sale structurale ridicate. De aceea pentru cei care doresc să păstreze resursa motorului cât mai mult posibil, pot fi oferite următoarele sfaturi:

1. Motorul SKYACTIV este extrem de exigent în ceea ce privește calitatea benzinei. Pentru ca motorul să-și păstreze resursa pentru o lungă perioadă de timp, benzina trebuie utilizată nu mai puțin de AI-98 și, în mod ideal - 100. Utilizarea benzinei cu un număr octanic redus este garantată pentru a duce la o defecțiune prematură.
2. Recomandări similare pot fi făcute pentru uleiul de motor utilizat. Temperatura ridicată și tensiunea crescută asupra pieselor cauzate de raportul de compresie ridicat necesită utilizarea numai a uleiului de înaltă calitate. Este de preferat să folosiți în mod constant ceva de la mărcile menționate în documentație.
3. Prezența unor senzori specializați în bobinele de aprindere care monitorizează riscul de detonare necesită o monitorizare atentă a stării bujiilor. Dacă se contaminează, datele de pe senzori vor fi inexacte și acest lucru, la rândul său, poate duce la detonare. Prin urmare, este necesar să schimbați în mod regulat lumânările și să utilizați numai mărci de înaltă calitate.

Atunci când achiziționați o mașină uzată echipată cu o versiune pe benzină a motorului SKYACTIV, cea mai bună soluție ar fi să optați pentru o copie care a parcurs nu mai mult de 100.000 km și, în același timp, proprietarul său a folosit doar ulei de motor de înaltă calitate și benzină octanică fără apă și impurități. În caz contrar, sunt mari șanse ca resursa motorie să fie aproape epuizată.

Rezumând, putem spune următoarele: motorul SKYACTIV, deși rămâne atmosferic, nu are o serie de caracteristici negative inerente motoarelor cu turbocompresie. În același timp, se distinge printr-un nivel ridicat de complexitate structurală și este de puțin folos pentru reparații în condițiile noastre.